Κόμικς και οικογένεια

Όντας γονιός τα τελευταία 9,5 χρόνια, θέλοντας ή μη γνωρίζω ότι ταινία animation κυκλοφορεί (οι περισσότερες είναι καταπληκτικές, πράγματι....).

Εκτός αυτού θυμήθηκα και πάλι τα ''Κλασσικά'' της Disney, τον Asterix, τον Lucky Luke κ.ά.

Διαβάζοντας τα όλα αυτά τα χρόνια, συνειδητοποίησα ότι σχεδόν σε όλα τα κόμιξ δεν υπάρχει αυτό που εμείς ονομάζουμε στην Ελλάδα...Οικογένεια! Δηλαδή ιστορίες που να πρωταγωνιστούν οι γονείς και τα παιδιά....

Θα επιχειρήσω μια καταγραφή που θεωρώ ότι έχει ενδιαφέρον....

Aστερίξ: Εργένης, κολλητός του Ovelix (επίσης εργένης). Βέβαια ο Majestix και κάποιοι άλλοι στο γαλατικό χωριό είναι παντρεμένοι αλλά έχουν πάντα...υποστηρικτικό ρόλο στις ιστορίες των Uderzo και Goscinny.

Λούκυ Λουκ: Ο τυχερός Λιουκ δηλαδή. Μόνιμη συντροφιά του η Ντόλυ, το άλογο του.

Mίκυ Μαους: Αιώνιος αρραβωνιασμένος με τη Minnie.

Οικογένεια Ντακ: Ο συμπαθής Ντόναλντ είναι εδώ και δεκαετίες σε σχέση με τη Νταίζη, αλλά ως εκεί. Ποτέ δεν έχουμε μάθει ποιανού παιδιά είναι τα ανήψια του Χιουή, Λιουή και Ντιούη. Άρα προφανώς υπάρχει κάποιος/κάποια αδερφός ή αδερφή. Ο Γκαστόνε είναι ελεύθερος, ο θείος Σκρουτζ φραγκοφονιάς και γεροντοπαλίκαρο. Ο Γκούφυ, φίλος του  Μίκυ Μάους και λίγο χαζός (το λέει και το όνομα του). Ο Γκαστόνε, το πιο τυχερό παπί του κόσμου και ξάδερφος του Ντόναλντ....Κι αυτός ελεύθερος. Προσθέστε και τον Μαύρο Πητ, τον Φέθρυ, τον Ρόμπαξ, τον Κύρο Γρανάζη, τον Λούντβιχ φον Ντρεϊκ κτλ. Όλοι τους χωρίς οικογένεια...Την κατάσταση σώζει ο (όχι και τόσο δημοφιλής) Οράτιος ο οποίος είναι αρραβωνιασμένος με τη Κλάραμπελ.

Ποπάϋ: Αρραβωνιασμένος με την Όλιβ. Βέβαια υπάρχει και ο Sweepy (ελληνιστί ''Ρεβυθούλης''), το μωρό που εμφανίζεται στις ιστορίες του αλλόκοτου ζευγαριού που μάλλον είναι υιοθετημένο.

Λοχαγός Μαρκ: Άλλος ένας ''στρίβην δια του αρραβώνος'' ήρωας (αν και στο τέλος της σειράς παντρεύεται τη ''καλή'' του Μπέτυ - που ζει στο φρούριο, μαγειρεύοντας νόστιμα πιάτα για τον αγαπημένο της). Κολλητοί του ο ινδιάνος Θλιμμένος Μπούφος και ο γενειοφόρος Μίστερ Μπλουφ.

Μπόλεκ και Λόλεκ: Δυό φιλαράκια από τη Πολωνία που κάποια στιγμή στη παρέα μπαίνει και μια...φίλη τους. Αλλά ως εκεί...

Μπάγκς Μπάνυ: Ο αλανιάρης και σκανδαλιάρης γκρι λαγός, είναι ένας από τους δημοφιλέστερους ήρωες των κινουμένων σχεδίων. βρίσκεται σε διαρκείς κόντρες με τους Έλμερ Φαντ, Γιοσεμάιτ Σαμ, Μάρβιν τον Αρειανό, Ντάφι Ντακ και Γουάιλ Κογιότ, από τις οποίες πάντα βγαίνει κερδισμένος. Ο Τσακ Τζόουνς ανησυχούσε αρχικά για την αποδοχή που θα έχει στο κοινό ένας επιθετικός χαρακτήρας, που θα έβγαινε πάντα νικητής. Γι' αυτό έκανε τον Μπαγκς Μπάνι ένα συμπαθητικό ήρωα και τους ανταγωνιστές του πονηρούς, θρασείς και απειλητικούς. Όλοι τους....singles!

Πόρκυ Πιγκ: Πρόκειται για ένα ανθρωπόμορφο, βραδύγλωσσο και καλοκάγαθο γουρουνάκι, που πρωταγωνιστεί στις σειρές κινουμένων Looney Tunes και Merrie Melodies. Μαζί με τον Ντάφυ Ντακ δημιούργησαν ένα από τα πιο γνωστά δίδυμα στον κόσμο των κινουμένων σχεδίων, όμως η μαύρη σκανδαλιάρικη πάπια ήταν αυτή που έκλεψε τη δόξα από το καλοκάγαθο, ήρεμο και ντροπαλό γουρουνάκι.

Τέλος, να μη ξεχάσω τον μαγκίτη λύκο του ρωσικού ''Nu! Pogodi'' (μετ. Θα σε πιάσω).  Ο λύκος, συνήθως μεταφράζεται στα αγγλικά ως Volk (ρωσικά : Волк), αρχικά παρουσιάζεται ως χούλιγκαν που γυρίζει με ανυπομονησία και κάνει βανδαλισμούς , είναι ενάντια στους νόμους, και είναι ένας μανιώδης καπνιστής (αν και στα τελευταία επεισόδια μασούσε...γλυφιτζούρι). Ο λαγός, είχε μια περίεργη θηλυπρέπεια πάντως και συνήθως εμφανιζόνταν λιγότερο από τον λύκο.

Προσωπικά ήταν η αγαπημένη μου σειρά....


Συνοψίζοντας, μπορούμε να καταλάβουμε ότι οι ήρωες των έντυπων κόμικς, καταργούν πολλές από τις συμβατικές έννοιες της ανθρώπινης κοινότητας. Αγνοούν κοινωνικές συνθήκες, συμβάσεις όπως το γάμο, την οικογένεια και τα παιδιά.

Οι περισσότεροι από τους άντρες ήρωες, όπως ο Σκρουτζ, ο Μίκυ, ο Ντόναλντ, ο Γκαστόνε, ο Ποπάυ, ο Σεραφίνο, ο Λούκυ Λουκ και οι αδερφοί Ντάλτον, δηλώνουν σκληροπυρηνικοί εργένηδες και έχουν μια έντονη εργένικη νοοτροπία.
 
Από την άλλη πλευρά οι γυναίκες ηρωίδες  όπως η Νταίζη, η Όλιβ, και η Ματζίκα Ντε Σπελ, προβάλλουν συνήθως μια εικόνα για τις γυναίκες όπως της επίδοξης συζύγου, της αιώνιας αρραβωνιαστικιάς και της ''κολασμένης'' για τους άντρες. 

Όπως και να 'χει, τα τελευταία χρόνια αυτή την εργένικη εικόνα άλλαξε με τη ταινία animation ''Σρεκ ο Τρίτος'' που τελικά ο Σρεκ παντρεύεται και γίνεται και πατέρας....

Και ζήσαν αυτοί καλά....

Kωνσταντίνος Πέγκος

Η χαμένη μας γενιά!

Παρακολουθώ τα τελευταία χρόνια, περισσότερο ως ενημέρωση, τα προγράμματα που ανακοινώνονται συχνά-πυκνά από τον ΟΑΕΔ κυρίως αλλά και αυτή την ιστορία με τα voucher και καταλήγω σε ένα συμπέρασμα.... Η γενιά η δικιά μας (40+) δεν υπάρχει πουθενά....Πρέπει να είσαι νέος εώς 29 ετών και με αρκετή τύχη θα βολευτείς για κανα 8μηνο. Διάβασα ότι για απασχόληση ενός έτους θα λαμβάνουν το αστρονομικό χαρτζηλίκι των 3,100 ευρώ και για 5μηνα 2,500 ευρώ....

Η μεγάλη κοροϊδία βέβαια είναι με τα voucher που αφορούν τις επιδοτήσεις επιχειρήσεων για να προσλάβουν ανέργους....
 

Αναρωτιέμαι, ποιός τελικά έχει περισσότερο ανάγκη μια δουλειά;;

Ο 25χρονος που ναι μεν θέλει να ξεκινήσει τη ζωή του ή ο σαραντάρης που πλέον έχει οικογένεια, έχει δημιουργήσει υποχρεώσεις, που ενδεχομένως έχασε την επιχείρηση του και που εκ των πραγμάτων όσο περνάνε τα χρόνια νομοτελιακά βγαίνει εκτός αγοράς.... Μόνη  λύση η μετανάστευση (για όποιον μπορεί να την κάνει...).

Βέβαια, μακάρι να έχουν όλοι δουλειά αλλά με ευχολόγια δεν θα αλλάξει κάτι. Δημιουργείται ένας ιδιότυπος ''εμφύλιος'' γενεών που στο κάτω-κάτω κανείς δεν βγαίνει κερδισμένος....Αυτή είναι η Ελλάδα που ζούμε και θα ζούμε για τα επόμενα (πολλά) χρόνια....

Ας συνεχίσουμε τη νιρβάνα μας και ας γκρινιάξουμε για την ελλειπή χριστουγεννιάτικη διακόσμηση της πόλης....Θέλουμε το virtual reality μας, τι να κάνουμε...Έλληνες είμαστε!

Παρεπιμπτόντως, διάβαζα κάπου προχθές ότι ''ότι οι τοπικοί φορείς σε όλους τους δημοφιλείς προορισμούς κάνουν λόγο για καλύτερη χρονιά σε σχέση με το 2013 και στις περισσότερες περιπτώσεις να αναμένουν ότι η περίοδος των εορτών θα κλείσει με την πληρότητα να ξεπερνά το 90%.''

Στραβά αρμενίζω, το ξέρω.....

Οι... ιδιωτικοί ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι!

Η καραμπόλα 32 αυτοκινήτων στην Εθνική Οδό, με τραγικό αποτέλεσμα μια νεκρή 28χρονη κοπέλα και 4 τραυματίες, συντρίβει και το τελευταίο επιχείρημα όσων υποστήριξαν και υλοποίησαν την ιδιωτικοποίηση των εθνικών οδικών αξόνων της χώρας, μέσω των ληστρικών «συμβάσεων παραχώρησης»: Ότι δήθεν η ιδιωτικοποίηση αυτή θα παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στους οδηγούς και τους επιβάτες.


Άλλωστε το επιχείρημα αυτό είχε ήδη αρχίσει να θολώνει όταν πριν από μερικά χρόνια είχαμε το φαινόμενο των βραχοπτώσεων στην Κοιλάδα των Τεμπών, που ανάγκασε επί μήνες τους οδηγούς να κυκλοφορούν από κατσικόδρομους.


Τα άλλα δύο «επιχειρήματα» για την ιδιωτικοποίηση αυτή, έχουν βέβαια κονιορτοποιηθεί προ πολλού.

Οι συμβάσεις αυτές ούτε «φτηνές» για τα κρατικά ταμεία και τους πολίτες αποδείχτηκαν, αφού ο ελληνικός λαός θα πληρώνει για πάνω από τρεις δεκαετίες για την κατασκευή και τη χρήση με τα πανάκριβα χαράτσια διοδίων, δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ.


Ούτε βέβαια έγκαιρα παραδίδονται τα έργα στην κυκλοφορία, αφού ήδη μετρούν 2,5 χρόνια καθυστέρηση, ενώ για να ξαναρχίσουν η συγκυβέρνηση, αντί να αποβάλλει τους μεγαλοεργολάβους που έχουν τη μοναδική ευθύνη, τους δωρίζει προκλητικά κι από πάνω επιπλέον 2,7 δισ. ευρώ περίπου ως πανωπροίκια! Και μάλιστα την εποχή της κρίσης, που για το λαό επιφυλάσσει μόνο περικοπές και χαράτσια…


Αλλά αυτή είναι η γενικότερη πολιτική τους. Ακόμη και βασικά έργα υποδομής δεν σχεδιάζονται και δεν εκτελούνται με βάση τις ανάγκες του λαού, αλλά με γνώμονα τα συμφέροντα και την κερδοφορία των εργολάβων!

Τη στιγμή που η κυβέρνηση αρνείται επίμονα να επαναπροσλάβει τις καθαρίστριες του υπουργείου Οικονομικών για να γλιτώσει μερικά ψίχουλα από τον κρατικό προϋπολογισμό, εξακολουθεί να μπουκώνει με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ τους ημεδαπούς και ξένους μεγαλοεργολάβους στους οποίους έχει παραδώσει τους εθνικούς οδικούς άξονες της χώρας. Να τους μπουκώνει με «ζεστό» χρήμα που μας αναγκάζει να πληρώνουμε όλοι μας πολλαπλές φορές: Και για την κατασκευή, από τον κρατικό προϋπολογισμό, τα ευρωπαϊκά κονδύλια και τα δάνεια και για τη χρήση κάθε φορά που καταθέτουμε τον οβολό μας για τα πανάκριβα χαράτσια των διοδίων.

Εργο μηδέν, κέρδη πολλά

Τον Ιούνιο, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. (η εταιρεία που κατασκευάζει το τμήμα Αθήνα – Κόρινθος – Πάτρα) ανακοίνωσε ότι εμφάνισε κατά τη διάρκεια του 2013 έσοδα της τάξης των 58,4 εκ. ευρώ, έναντι 58,6 εκ. ευρώ για το 2012 και κέρδη προ φόρων ύψους 28,8 εκ. ευρώ. Κέρδη που δεν οφείλονται σε κατασκευές, αφού κατά τη διάρκεια του έτους αυτού δεν έπεσε στο έργο ούτε …τσαπιά, αλλά στις αποζημιώσεις και άλλες επιδοτήσεις που κατέβαλε το Ελληνικό Δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα!


Και πραγματικά η κυβέρνηση του πτωχευμένου κράτους και των χειμαζόμενων Ελλήνων, με νόμο που ψηφίστηκε τον περασμένο Δεκέμβρη, προκειμένου να επανεκκινήσουν τα έργα στους τέσσερις αυτοκινητοδρόμους, αποφάσισε προκλητικότατα να καταβάλει συνολικά 1,8 δισ. ευρώ στους μεγαλοεργολάβους για αποζημιώσεις και πρόσθετες επιδοτήσεις, πέρα από τα 2,1 δισ. ευρώ χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου που προέβλεπαν οι αρχικές συμβάσεις.

Απαράδεκτες μεθοδεύσεις

Και το χειρότερο; Η κυβέρνηση ανέλαβε αυτήν τη υποχρέωση για τα επιπλέον 1,8 δισ. ευρώ, για μικρότερο έργο, αφού από τις αρχικές εργολαβίες περικόπηκε το 30% των οδικών τμημάτων προς κατασκευή, τα οποία προέβλεπαν οι αρχικές συμβάσεις. Και βέβαια τώρα η κυβέρνηση διά του αρμόδιου υπουργού Υποδομών Μ. Χρυσοχοϊδη εξαγγέλλει ότι τα τμήματα αυτά θα αρχίσουν να δημοπρατούνται ως ανεξάρτητα έργα τα οποία θα πληρωθούν από τον ελληνικό λαό και στη συνέχεια θα παραδοθούν στους ιδιωτικούς ομίλους για να επιβάλλουν κι εκεί πανάκριβα διόδια.

Μόνο το τμήμα Πάτρα – Πύργος θα στοιχίσει περί τα 350 εκατ. Ευρώ που αναμένεται να δημοπρατηθεί το επόμενο μήνα και άλλα 100 εκατ. Ευρώ το τμήμα  Καλό Νερό – Τσακώνα, που αναμένεται να δημοπρατηθεί προς το τέλος του χρόνου. Όσον αφορά τα τμήματα που περικόπηκαν από τον αυτοκινητόδρομο Κεντρική Οδός Ε65 (Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Εγνατία), αυτά σχεδιάζεται να τα κατασκευάσει με ανάθεση και με το διαβλητότατο σύστημα μελέτη – κατασκευή, ο ίδιος ο ιδιωτικός όμιλος…

Δικαιολογημένες οι αντιδράσεις

Είναι, λοιπόν, απόλυτα δικαιολογημένες οι αντιδράσεις  για το άνευ προηγουμένου χαράτσωμα που υφίσταται ο πολίτης  κάθε φορά που διασχίζει κάποιο τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου. Από το 2008 που ιδιωτικοποιήθηκαν οι αυτοκινητόδρομοι αναγκάστηκε να πληρώνει πανάκριβα χαράτσια διοδίων, καθώς αυξήθηκαν ακόμη και κατά 500%, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματός του, ενώ με την αναθεώρηση των συμβάσεων, που ψήφισε η κυβέρνηση τον Δεκέμβριο,  τα διόδια αυτά  τα χρυσοπληρώνει προσαυξημένα ακόμη και πάνω από 60% επιπλέον!

Μια διαδρομή με ΙΧ Αθήνα – Θεσσαλονίκη μόνο σε διόδια στοιχίζει πλέον 26,45 ευρώ και 52,90 ευρώ μετ’ επιστροφής, ενώ αν περάσεις και από την Αττική Οδό στοιχίζει 58,50 ευρώ! Περισσότερο και από τη βενζίνη…

Αυτό είναι το τίμημα της αντιλαϊκής νεοφιλελεύθερης πολιτικής που εφάρμοσαν οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ και συνεχίζει και σήμερα η συγκυβέρνηση, παραχωρώντας με συμβάσεις παραχώρησης σε επιχειρηματικούς ομίλους το εθνικό οδικό δίκτυο, με αποκλειστικό στόχο να ενισχυθεί η κερδοφορία τους και όχι να ικανοποιηθεί η ανάγκη και το δικαίωμα του λαού για γρήγορες, ασφαλείς και φτηνές μετακινήσεις.

Οι ληστρικές αρχικές συμβάσεις

Όλα ξεκίνησαν με τις περιβόητες αρχικές «συμβάσεις παραχώρησης», που προετοίμαζε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ από το 2000 ως το 2003 και ψήφισαν από κοινού στη Βουλή η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ το 2007. Το συνολικό κόστος των 5 συμβάσεων παραχώρησης («Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», «Ιόνια Οδός», «Αυτοκινητόδρομος Μορέας», «Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65» και «Ολυμπία Οδός») για την περίοδο μελετών-κατασκευών (και όχι την περίοδο συντήρησης – εκμετάλλευσης) ανερχόταν σε 8,50 δισ. ευρώ (σε τιμές 2007). Σε αυτό το ποσό δεν περιλαμβάνονται τα κόστη απαλλοτριώσεων, μετακινήσεων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ), αρχαιολογικών ανασκαφών, συμβούλων κ.λπ.  Συνολικά, θα κατασκευάζονταν 720 χλμ. νέων αυτοκινητοδρόμων θα αναβαθμίζονταν 530 χλμ. υφιστάμενων οδών, ενώ το Δημόσιο θα παρέδιδε στους ιδιωτικούς ομίλους («παραχωρησιούχους») τη λειτουργία – να εισπράττουν διόδια, δηλαδή – νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμων μήκους 166 χλμ., που κατασκευάστηκαν αποκλειστικά με χρήματα του κρατικού προϋπολογισμού, δηλαδή τα πλήρωσε ο ελληνικός λαός.

Το χρηματοδοτικό μοντέλο καθορίστηκε ως εξής: 2,1 δις. ευρώ (25%) η συμβολή του ελληνικού δημοσίου από τον κρατικό προϋπολογισμό και από κοινοτική χρηματοδότηση. 2,3 δις. ευρώ (26%) που θα πλήρωνε ο ελληνικός λαός προκαταβολικά μέσω διοδίων κατά την περίοδο της κατασκευής και διακινδυνεύοντας τη ζωή του από τα αναπτυγμένα εργοτάξια.  800 εκατ. Ευρώ (9%) θα ήταν η συμβολή των ιδιωτών παραχωρησιούχων, τα μισά περίπου θα έμπαιναν στα έργα και τα άλλα μισά θα χρησιμοποιούνταν ως  μετοχικό κεφάλαιο των κοινοπραξιών τους. 3,3 δις. ευρώ θα προέρχονταν από δάνεια που έπρεπε να συνάψουν οι παραχωρησιούχοι με ξένες και ελληνικές τράπεζες.
Ποιός πληρώνει το «μάρμαρο»

Όπως προαναφέραμε επιπλέον το Δημόσιο, δηλαδή ο ελληνικός λαός, αναλαμβάνει:

* Να παραδώσει στους ιδιωτικούς ομίλους έργα 166 χλμ. που κατασκευάστηκαν πρόσφατα ή ακόμη κατασκευάζονται ύψους 2 δισ. ευρώ. Μόνο το πέταλο του Μαλιακού, που θα παραδοθεί στους ομίλους και θα βάλουν και εκεί διόδια, θα στοιχίσει τελικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ. Αλλά και το τμήμα Παραδείσια – Τσακώνα που παραδόθηκε την πρόσφατα στην κυκλοφορία, ενώ κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο και στοίχισε στον ελληνικό λαό 130 εκατ. ευρώ, τελικά παραδόθηκε στην ιδιωτική κοινοπραξία «Μορέας» που έβαλε και εκεί διόδια. Παρομοίως συνέβη με την παράκαμψη Αγρινίου, το τμήμα Εθνική Οδός – Χαλκίδα κ.ά.

* Να πληρώσει τις απαλλοτριώσεις, το ύψος των οποίων αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 1,2 και 1,5 δισ. ευρώ.

* Να πληρώσει το κόστος των μετακινήσεων ΟΚΩ, αρχαιολογίας, συμβούλων κ.λπ. μερικών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

* Σε μερικές συμβάσεις, εκτός όλων των άλλων, παρέχονταν και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες, αν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι δεν ήταν επαρκείς από μόνες τους για κάτι τέτοιο! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολη – Καλαμάτα – Λεύκτρο – Σπάρτη (132 εκατ. ευρώ).

Και «πανωπροίκια»

Σαν να μην έφταναν όλα αυτά ο λαός αναγκάστηκε να πληρώσει και«πανωπροίκια», μέσω διαφόρων συμπληρωματικών συμβάσεων! Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί η συμπληρωματική σύμβαση με την οποία αυξήθηκε το κόστος κατασκευής των σηράγγων των Τεμπών κατά 173 εκατ. ευρώ για την πρόσθετη κατασκευή λωρίδας έκτακτης ανάγκης, καθώς αυτή δεν περιλαμβανόταν στην αρχική σύμβαση. Επίσης οι μεγαλοεργολάβοι έχουν ήδη εισπράξει εκατοντάδες εκατομμύρια ως αποζημιώσεις για καθυστέρηση της έναρξης παραχώρησης την περίοδο 2007-2008. Και βέβαια το κόστος αυτό επιβαρύνει εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, δηλαδή τον ελληνικό λαό…

Αντίθετα, με τις συμβάσεις αυτές οι κατασκευαστικοί όμιλοι ενώ δεν συμβάλλουν στην ουσία ούτε με 4,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων – και μάλιστα αυξημένων – που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά! Επίσης απολαμβάνουν μια σειρά προνόμια, όπως:

Ποιός κερδίζει;

    Τεράστιες και προκλητικές φοροαπαλλαγές. Για παράδειγμα, την επιστροφή ολόκληρου του ΦΠΑ δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ. Μέχρι στιγμής το ποσό αυτό ξεπερνά τα 130 εκατ. Ευρώ. Σημειώνεται ότι η καθυστέρηση επιστροφής ΦΠΑ πέραν των 60 ημερών από την υποβολή της αίτησης, συνιστά, σύμφωνα με τις διατάξεις των συμβάσεων παραχώρησης, γεγονός αθέτησης Δημοσίου και δίνει τη δυνατότητα καταγγελίας οποιασδήποτε σύμβασης παραχώρησης!
        Να τοποθετούν διόδια (μετωπικά για τη διαμπερή κίνηση και πλευρικά για όσους κάνουν τοπικές μετακινήσεις ακόμη και από τη δουλειά στο σπίτι ή από το χωράφι στο σπίτι), όπου αυτοί υπολογίσουν ότι θα αυξήσουν τις εισπράξεις τους και χωρίς να έχουν μεριμνήσει για εναλλακτικές διαδρομές. Η τιμή των διοδίων σταδιακά θα έφταναν (στα έτοιμα τμήματα) για τα ΙΧ στα 0,04 του ευρώ (σε τιμές του 2003 και χωρίς ΦΠΑ), τιμή που σήμερα έχει φτάσει στα 0,064 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ. Εξαίρεση αποτελούν οι σήραγγες των Τεμπών η τιμή των οποίων θα φτάσει στα 0,06 ευρώ (σε τιμές του 2003 και χωρίς ΦΠΑ). Αντίστοιχα, προσδιορίζονται μέχρι και τριπλάσιες τιμές για τα μεγαλύτερα οχήματα (Τιμές καθόλου αμελητέες, αφού μπορεί μεν τυπικά να επιβαρύνουν διάφορες κατηγορίες επαγγελματιών, αλλά τελικά τίποτε δεν εμποδίζει να μετακυλιστούν στον καταναλωτή ή στον επιβάτη, δηλαδή σε όλον τον λαό).
        Επιπλέον οι παραχωρησιούχοι είναι ελεύθεροι να υπογράφουν κατασκευαστικές συμβάσεις με άλλους εργολάβους που ποτέ δεν έφτασαν στη Βουλή, ενώ τα έργα θα ελέγχονται από «ανεξάρτητο μηχανικό», δηλαδή από εταιρεία που δεν είναι δημόσια και επομένως πλήρως εξαρτημένη από αυτούς!
        Οι όροι που μπήκαν στις συμβάσεις παραχώρησης για συντέλεση απαλλοτριώσεων εντός 12 μηνών, ολοκλήρωση αρχαιολογικών εργασιών εντός 4μήνου κ.λπ. ήταν από κάθε άποψη εξωπραγματικοί, με αποτέλεσμα να δίνεται στους παραχωρησιούχους η δυνατότητα να διεκδικούν τεράστιες αποζημιώσεις.

        Προσδιορίστηκε ότι η επίλυση των διαφορών μεταξύ παραχωρησιούχων και δημοσίου θα επιλύεται από διεθνή διαιτησία. Για να καταλάβει κανείς τι σημαίνει αυτό, αρκεί να αναφέρουμε ότι για την υποθαλάσσια οδό Θεσσαλονίκης, ένα έργο που ούτε καν ξεκίνησε, η διαιτησία ανάγκασε το δημόσιο ως ποινική ρήτρα να πληρώσει στους μεγαλοεργολάβους 67 εκατ. Ευρώ μόνο και μόνο για κάποιες προκαταρκτικές μελέτες που έκαναν!

    Εξασφάλισαν ότι ακόμη κι αν οι συμβάσεις λύνονταν με υπαιτιότητα των παραχωρησιούχων το ελληνικό δημόσιο θα πληρώσει ποινικές ρήτρες εκατοντάδων εκατομμυρίων!
    Επιπλέον εξασφαλίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα να μην εκτελεστούν από το δημόσιο ανταγωνιστικοί αυτοκινητόδρομοι για να μην τους παίρνουν την πελατεία. Σε αντίθετη περίπτωση θα εισπράττουν αποζημιώσεις. Με τον τρόπο αυτό καταδικάζονται ολόκληρες περιοχές να παραμένουν με δρόμους – λαιμητόμους, που δεν πληρούν κανένα όρο οδικής ασφάλειας. Το αποτέλεσμα όλων αυτών το είδαμε όταν αποκλείστηκε για μήνες το τμήμα της κοιλάδας των Τεμπών από τις βραχοπτώσεις και οι οδηγοί αναγκάστηκαν να κυκλοφορούν μέσω άθλιων εναλλακτικών διαδρομών.

Αμφιβάλλει, λοιπόν, κανείς, ότι πρόκειται, για συμβάσεις λαϊκής αφαίμαξης που υποχρεώνουν το λαό να χρυσοπληρώνει τα έργα πολλαπλά: Και για την κατασκευή και για τη χρήση; Ότι εξασφαλίζουν μόνο τα κέρδη των ιδιωτικών ομίλων;

Πληρώνουμε χρυσάφι για …ιδιωτικά έργα!


Τα πράγματα έγιναν τώρα ακόμη χειρότερα με τις αναθεωρημένες συμβάσεις, που αφορούν τους τέσσερις από τους πέντε αυτοκινητοδρόμους («Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», «Ιόνια Οδός», «Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65» και «Ολυμπία Οδός»), των οποίων τα έργα σταμάτησαν το 2011, όταν οι τράπεζες αρνήθηκαν να συνεχίσουν τη δανειοδότηση των παραχωρησιούχων. Δηλαδή τα έργα σταμάτησαν αποκλειστικά με υπαιτιότητα των ιδιωτικών ομίλων, που ήταν αυτοί που συνήψαν τα δάνεια.

Αξίζει εδώ να θυμηθούμε από ποιες πηγές καλύπτεται η χρηματοδότηση των 4 συμβάσεων παραχώρησης στις οποίες οι εργασίες διακόπηκαν το 2011. Ποιο είναι δηλαδή το χρηματοδοτικό μοντέλο των 4 συμβάσεων παραχώρησης:

–          2,1 δις (29%) άμεση χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου

–          2,1 δις (31%) έσοδα από διόδια ήδη κατασκευασμένων με δημόσιο χρήμα τμημάτων αυτοκινητοδρόμου (έμμεση χρηματοδοτική συμβολή δημοσίου).

–          0,7 δις (10%) ίδια κεφάλαια παραχωρησιούχων

–          2,1 δις (30%) δάνεια που εξασφαλίζουν οι παραχωρησιούχοι από τις τράπεζες.
Επιδοτούν την απραξία

Τι συμφωνήθηκε, λοιπόν, για να επανεκκινήσουν τα έργα, με τις αναθεωρημένες συμβάσεις που συντάχθηκαν ύστερα από διαπραγματεύσεις δυόμιση χρόνων που ο λαός εξακολουθούσε να πληρώνει πανάκριβα διόδια, χωρίς να πέφτει ούτε τσαπιά στα έργα; Τη «διατάραξη της χρηματοοικονομικής ισορροπίας των συμβάσεων παραχώρησης» για τους τέσσερις οδικούς άξονες, των οποίων οι εργασίες έχουν διακοπεί από τις αρχές του 2011, με αποκλειστική υπαιτιότητα των ιδιωτικών ομίλων οι οποίοι όμως εισέπρατταν στο μεταξύ τα διόδια σα να μη συμβαίνει τίποτα, έρχεται να αποκαταστήσει η κυβέρνηση με δημόσιο χρήμα, απλόχερα. Ακολουθεί, δηλαδή ένα ανάλογο μοντέλο με αυτό που ακολούθησε και για τη διάσωση των τραπεζών, που τώρα θέλουν να βάλουν χέρι και στα σπίτια του εξοντωμένου λαού από τα μνημόνια, μέσω των πλειστηριασμών! Ειδικότερα:

    Το ελληνικό Δημόσιο θα πληρώσει άμεσα 638 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση των κατασκευαστικών κοινοπραξιών αναλαμβάνοντας την ευθύνη για τη διακοπή των έργων. Κι αυτό παρότι ο παραχωρησιούχος έχει την αποκλειστική ευθύνη να εξασφαλίσει την χρηματοδότηση του έργου μέσω δανεισμού, το σταμάτημα του οποίου ήταν η αιτία να «νεκρώσουν» τα εργοτάξια. Αξίζει μάλιστα να τονιστεί ότι οι καθυστερήσεις για τις οποίες ευθύνη έχει το δημόσιο θεραπεύονται συμβατικά με ρήτρες σε βάρος του δημοσίου και σε καμία περίπτωση δεν συνιστούν αιτία καταγγελίας των συμβάσεων από τη μεριά των παραχωρησιούχων. Απεναντίας η διακοπή χρηματοδότησης των έργων και επομένως η διακοπή των εργασιών από τους παραχωρησιούχους συνιστά (με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης) αιτία καταγγελίας των συμβάσεων από το δημόσιο. Αντί η κυβέρνηση να το εκμεταλλευτεί αυτό, παρέχει αφειδώς το δημόσιο χρήμα. Μάλιστα όλο αυτό το ποσό θα προέλθει από δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), το οποίο θα υποχρεωθεί να αποπληρώσει ο ελληνικός λαός!

    Θα καταβάλει – άρχισε ήδη να το κάνει σταδιακά – μέσω κοινοτικών πόρων επιπλέον 1,2 δισ. ευρώ για την επανεκκίνηση των έργων. Τα χρήματα θα μοιραστούν στην «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» (401εκατ. ευρώ), στην «Ολυμπία οδό» (250 εκατ. ευρώ), στη «Νέα οδό» (279 εκατ. ευρώ), και στην «Κεντρική οδό» (214 εκατ. ευρώ). Τα χρήματα αυτά θα προέλθουν από περικοπές κονδυλίων του ΕΣΠΑ που επρόκειτο να δοθούν σε άλλα έργα τα οποία έτσι αναβάλλονται ή παραπέμπονται οριστικά στις ελληνικές καλένδες.

    Το ελληνικό Δημόσιο παρότι πληρώνει 1,8 δις. ευρώ παραπάνω για τα έργα, το φυσικό αντικείμενο σε τρεις συμβάσεις περικόπτεται κατά πολύ. Προβλέπεται η ολοκλήρωση της κατασκευής του κομματιού Κόρινθος – Πάτρα, μήκους 120 χλμ. και μένει εκτός το κομμάτι Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, 164 χλμ. Από τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας 174 χιλιόμετρα (Λαμία – Μέτσοβο) θα κατασκευασθούν 90 χλμ. «τυφλού» οδικού άξονα, από την Ξυνιάδα, πριν από τον Δομοκό, έως τα Τρίκαλα. Αντίστοιχη περικοπή γίνεται και στην Ιόνια Οδό. Το ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή ο ελληνικός λαός, πληρώνει περισσότερα χρήματα για 30% περίπου λιγότερο έργο!
    Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων παρατείνεται από το 2013 στο 2015, όπως και η περίοδος παραχώρησης επεκτείνεται από τα 30 έτη στα 33, εφόσον απαιτηθεί για την απόδοση των ίδιων κεφαλαίων.
    Το Δημόσιο επίσης διαθέτει τα μελλοντικά του έσοδα από τα διόδια, ύψους 8,5 δις. ευρώ για την κάλυψη εξόδων συντήρησης και λειτουργίας των δρόμων, αλλά και για την απόδοση του σταθερού συμφωνημένου κέρδους στις εταιρείες. Δηλαδή επεκτείνει τις εγγυήσεις σίγουρης κερδοφορίας σε όλες τις συμβάσεις!

Και επειδή, παρά τη χρηματοδοτική αιμοδότηση του 1,8 δις. ευρώ  το χρηματοδοτικό κενό υποτίθεται πως παραμένει, παρέχεται το δικαίωμα στους ιδιωτικούς ομίλους, να επιβάλλουν νέες δραστικές αυξήσεις στα χαράτσια των διοδίων που ξεκινούν από 12,50% και φτάνουν το 62,50%. Αυξήσεις που ήδη επιβλήθηκαν από τον περασμένο Γενάρη.
Ερχονται νέοι σταθμοί διοδίων

Και σαν να μην έφτανε αυτό, ο ελληνικός λαός θα δει το επόμενο διάστημα να προστίθενται όλο και περισσότεροι νέοι μετωπικοί και πλευρικοί σταθμοί διοδίων. Για παράδειγμα στο τμήμα Ιωάννινα – Αντίρριο αναμένεται να στηθούν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί, ενώ στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου μέσα στο 2014 προβλέπεται να τεθούν σε λειτουργία πλευρικά διόδια στον κόμβο της Γλύφας με την τιμή να είναι ίδια με εκείνη των διοδίων της Πελασγίας. Εντός του 2014 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή και να τεθούν σε λειτουργία και τα πλευρικά διόδια του Ευαγγελισμού, που βρίσκεται στο νομό Λαρίσης, λίγο πριν το Μακρυχώρι, ενώ έως τα τέλη του 2015 θα λειτουργήσει κι ο πλευρικός σταθμός διοδίων στον Πλαταμώνα. Τρεις πλευρικοί σταθμοί προβλέπεται να στηθούν ακόμη μέσα στην Αττική (Άγιος Στέφανος, Βαρυμπόμπη), που θα επιβαρύνουν ακόμη κι όσους μετακινούνται από τη δουλειά στο σπίτι…

Συμπερασματικά πληρώνει ο ελληνικός λαός για ένα ιδιωτικό έργο! Και πληρώνει πανάκριβα, όταν οι μισθοί του – όταν υπάρχουν – βρίσκονται στην κλίνη του Προκρούστη και περικόπτονται διαρκώς. Μάλιστα οι διαδοχικές συγκυβερνήσεις βλέποντας τις δικαιολογημένες αντιδράσεις του λαού, και προκειμένου να εξασφαλίσουν τα έσοδα των ιδιωτικών ομίλων, με νόμους έχουν επιβάλει τσουχτερά πρόστιμα σε όσους αρνούνται να πληρώνουν διόδια και έχουν χαρακτηρίσει ως βαρύ ποινικό αδίκημα τις περιπτώσεις που εμποδίζεται η λειτουργία των σταθμών διοδίων! Πρόκειται για άλλη μια κλασική περίπτωση νόμων που θεσπίστηκαν για την προστασία της ασυδοσίας του κεφαλαίου…
Η «ανάπτυξη» των κερδών

Αξίζει, τέλος να αναφέρουμε ότι ως πρόσχημα για τις παροχές προς τους ιδιωτικούς εργολαβικούς ομίλους, που όπως περιγράψαμε έχουν καταντήσει βαρέλι δίχως πάτο, η συγκυβέρνηση επικαλείται ότι η επανεκκίνηση των έργων θα συνεισφέρει στην ανάπτυξη και θα προσφέρει νέες θέσεις εργασίας. «Ξεκινούν τα έργα σημαίνει ξεκινάει η Ελλάδα για την ανάπτυξη» δήλωσε παρουσιάζοντας τις αναθεωρημένες συμβάσεις ο υπουργός Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοΐδης, σημειώνοντας ότι θα υπάρξει θετική επίδραση στο ΑΕΠ κατά 1,2% για την επόμενη τριετία, ενώ ανέφερε ότι θα δημιουργηθούν πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας στα εργοτάξια για το επόμενο οκτάμηνο.

Ποια ανάπτυξη, όμως μπορούν να προσφέρουν έργα σαν αυτά ατέλειωτης λαϊκής αφαίμαξης και όταν  όσες θέσεις εργασίας δημιουργηθούν θα διέπονται από το νέο καθεστώς ισοπέδωσης των εργατικών δικαιωμάτων και δραστικών περικοπών στους μισθούς των εργαζομένων, που έχουν εξασφαλίσει στο κεφάλαιο η κυβέρνηση, η ΕΕ και οι δανειστές, με τα αλλεπάλληλα μνημόνια; Πρόκειται ασφαλώς για μαύρο χιούμορ…



Πηγή: Ημεροδρόμος

Home sweet Home!

Μέσα σε μισή ώρα.....

Τέσσερις οδηγοί έστριψαν χωρίς να ανάψουν φλας....Όταν τους κόρναρα, με κοιτούσαν μ' έκείνο το ηλίθιο βοϊδίσιο βλέμμα μη καταλαβαίνοντας (ή απλώς κάνοντας ότι δεν καταλαβαίνουν), για ποιό λόγο μεταμορφώθηκα σε...Dassin και τους άρχισα στα γαλλικά.

Άλλοι, δύο κοκκάλωσαν στην μέση του δρόμου χωρίς να ανάψουν αλάρμ...Έτσι, ρε παιδί μου...Τους ήρθε και σταμάτησαν. Ίδια αντίδραση κι εδώ....Μάλιστα, με τον έναν κοιταχτήκαμε από τα παράθυρα για λίγο με...άγριες διαθέσεις.

Ένας άλλος άναψε δεξί φλας και έστριψε αριστερά....(Μπορεί να μου έστελνε πολιτικό μήνυμα κι εγώ να μη το κατάλαβα...).

Ενός άλλου, δεν αναβαν τα ''Stop''....προσπαθούσα να μαντέψω την επόμενη κίνηση του και είχα απόσταση απο αυτόν...

Όταν επιτέλους έφθασα σπίτι (αφού μεσολάβησε και μια ώρα φυσιοθεραπείας) ήμουν στα πρόθυρα να ετοιμάσω δυο-τρια ''Πωλείται'' και να τα κολλήσω αύριο πρωι-πρωι στο αυτοκίνητο...

Κάποτε απολάμβανα τη βόλτα μου και χαιρόμουν να οδηγώ....
Πλέον, μόνο όταν είναι ανάγκη και για τα απολύτως απαραίτητα...

Home sweet Home!