Ψάχνω να βρω ένα παρδαλό κατσίκι, να γελάσουμε μαζί.....

Πουθενά δεν ταιριάζει καλύτερα ο τίτλος «γελάει ο κόσμος», απ` ότι στη δημοσκόπηση της Kapa Research που δημοσιεύει το «Βήμα», δίνοντας 42% στον Μπουτάρη και περίπου 4% στο ΠΑΣΟΚ, που στην πραγματικότητα μπορεί να είναι κάτω από 3%...
Η Kappa Research, είναι γνωστό στους παροικούντες, πως είναι …»λαγουδάκι» του Ευάγγελου Βενιζέλου εδώ και πολλά χρόνια, ακόμα και σε περιόδους παντοδυναμίας του ΠΑΣΟΚ. Και ο Βενιζέλος, ενδιαφέρεται περισσότερο για τους προσωπικούς μηχανισμούς του στη Θεσσαλονίκη πλέον, προκειμένου να διατηρήσει ελπίδες ατομικής «παραμονής» στο κοινοβούλιο, μετά την διαφαινόμενη πλήρη εκλογική εξάχνωση του ΠΑΣΟΚ. Έτσι σπεύδει να στηρίξει εκείνους που μπορούν να διατηρήσουν τις «γέφυρές» του με το διαπλεκόμενο κατεστημένο. Πρώτος όλων, ο Γιάννης Μπουτάρης: Ο αγαπημένος της Διαπλοκής, που «ταΐζει» εδώ και καιρό το media system με διαφημίσεις για τα «κρασιά Μπουτάρη» και φροντίζει να διατηρεί δημοτικά κονδύλια για επικοινωνία σε ύψη που δεν είχαν ούτε υπουργεία την εποχή των παχιών αγελάδων.

Θυμίζω, για την αξιοπιστία του πράγματος, πως η Kapa Research είναι η εταιρεία που τον Μάρτιο του 2012, λίγο πριν τις εκλογές που βύθισαν τον ΠΑΣΟΚ, έβγαζε ως …»καταλληλότερο πρωθυπουργό» τον Βενιζέλο, «με 22,9%, έναντι 21,7% του Α. Σαμαρά» (εδώ), ενώ ανακοίνωνε την ίδια περίοδο πως «το ΠΑΣΟΚ μειώνει τη διαφορά από τη ΝΔ» και ο ΣΥΡΙΖΑ ήταν …στην πέμπτη θέση (εδώ). Τέτοια επιτυχία!

Προσπαθεί λοιπόν το σύστημα Μπουτάρη-Βενιζελου, να μας πείσει:

Α) Πως ο Μπουτάρης που ήταν στο 30% πριν 1-2 μήνες, όταν ήταν ο μόνος επίσημα «υποψήφιος» για το Δήμο Θεσσαλονίκης, βρέθηκε στο 42% τώρα που υπάρχουν άλλοι 10 επίσημοι υποψήφιοι!

Β) Πως ο Μπουτάρης έχει 20% διαφορά από τον Καλαφάτη, τον οποίο ο ίδιος ο Μπουτάρης χαρακτηρίζει «τον πιο επικίνδυνο αντίπαλο».

Γ) Πως δεν υπάρχει καν ως δημοσκοπική καταγραφή ο Χρήστος Μάτης, που είχε συνεχή προβολή εδώ και δύο χρόνια ως -κατά γενική ομολογία- η πιο σκληρή αντιπολιτευτική φωνή κατά Μπουτάρη στο δημοτικό συμβούλιο.

Δ) Πως ο Μπουτάρης που εγκαταστάθηκε στη Θεσσαλονίκη με τη στήριξη από τον Γιώργο Παπανδρέου που κατέστρεψε τη χώρα, αποτελεί …εικόνισμα στα μισά σπίτια της Θεσσαλονίκης.

Και άλλα πολλά, που συνοψίζονται στο απλό: «Γελάει ο κόσμος!» 


Πηγή:  http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2014/03/42_9.html

Ας μιλήσουμε (και) για τα ζώα.....

Η δικη μου φιλοσοφία είναι ότι πρωταρχικός στόχος κάποιου που θέλει να ασχοληθεί με τα κοινά είναι η προσφορά και όχι το κέρδος. Αντιλαμβάνομαι ότι ακούγεται ''Μαυρογυαλούρικος'' ξύλινος λόγος αλλά ευελπιστώ στη καλή διάθεση σας....

Ένα μεγάλο θέμα (κάποιοι ίσως να το αποκαλούν πρόβλημα) είναι τα αδεσποτα στους δρόμους της πόλης. Αποτέλεσμα της ανύπαρκτης φιλοζωικής παιδείας, ευαισθησίας, θέλησης και παντελούς πληροφόρησης...

Θα ήθελα να αναφέρω εξ' αρχής ότι είμαι φιλόζωος και ως εκ τούτου έχω μια ιδιαίτερη ευαισθησία σε θέματα που αφορούν τα ζώα.

Η σημερινή κατάσταση στο δήμο μας είναι η εξής: Υπάρχει ένα υποτυπώδες κτηνιατρείο που περιστασιακά πηγαίνουν ζώα (συνήθως σκυλιά) για στείρωση και μετά τα αφήνουν ελεύθερα. Είναι αυτό λύση; Προφανώς όχι!

Πρέπει να υπάρξει ένα οργανωμένο κτηνιατρείο, με εργαζομένους που θα αναλάβουν την περισυλλογή των αδέσποτων με τη δέουσα προσοχή και κατόπιν θα γίνονται οι απαραίτητοι εμβολιασμοί και οι στειρώσεις όπου αυτό κρίνεται απαραίτητο.


Παράλληλα είναι επιβεβλημένη η διαμόρφωση χώρου φιλοξενίας σε δημοτικό οικόπεδο, που θα τηρούνται όλοι οι κανόνες υγιεινής και αξιοπρεπούς διαβίωσης των ζώων με απότερο στόχο την εύρεση αναδόχων (σε συνεργασία με τις υφιστάμενες φιλοζωικές οργανώσεις).

Σαφώς όλα αυτά προϋποθέτουν χρήματα και φυσικά τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας της υπηρεσίας χωρίς προβλήματα.

Τα έξοδα για τα φάρμακα και ειδικά για τις τροφές των ζώων, μπορούν να καλυφθούν απο Pet shops, εταιρίες που παράγουν προϊόντα για ζώα κλπ. Το ανταποδοτικό κέρδος που θα υπάρξει γι' αυτές τις επιχειρήσεις θα είναι η διαφήμιση (ως χορηγών σε εκπομπές ανάλογου περιεχομένου) στα δημοτικά ΜΜΕ και φυσικά στους ειδικούς διαφημιστικούς χώρους που θα δημιουργηθούν (και πρέπει να δημιουργηθούν ωστε να καταπολεμηθεί η αφισσορύπανση). Παράλληλα μέσω προγραμμάτων ενημέρωσης προς τους δημότες, μπορούν να υπάρχουν διαφημιστικά banners ή διανομή διαφημιστικού υλικού των εταιριών που απο τη μεριά τους θα καλύπτουν τα έξοδα των ενεργειών αυτών.

Υποστηρικτικές δράσεις θα υπάρξουν σε σχολεία, παιδικούς σταθμούς και νηπιαγωγεία με σκοπό τη καλλιέργεια φιλοζωϊκής παιδείας και αντίληψης των μικρών παιδιών.

Αγοράζεις ένα καινούργιο αυτοκίνητο....

Το παραλαμβάνεις γυαλισμένο, με τα ναϋλον στα καθίσματα και με αυτή την ωραία μυρωδιά του καινούργιου ανυπομονείς να κάνεις τη πρώτη σου βόλτα....

Συνεχίζεις να κάνεις τις βόλτες σου....Πηγαίνεις στη Χαλκιδική για μπάνια το καλοκαίρι, ταξιδεύεις 2-3 φορές μέχρι την Αθήνα να δεις φίλους ή ακόμα και για δουλειά....Θα πας και μερικές φορές και στο χωριό. Και συνεχίζεις να το χαίρεσαι....

Αγνοείς επιδεικτικά το λαμπάκι που αναβοσβήνει και σου υπενθυμίζει ότι πρέπει να αλλάξεις λάδια και να κάνεις service. Eπίσης αγνοείς εδώ και καιρό ότι το ένα σου ''stop'' είναι καμμένο και φυσικά ούτε λόγος ότι κάνεις έλεγχο στα λάστιχα για τυχόν φθορές...

Κι έρχεται μια μέρα, που το ''καμάρι'' σου ανέβασε θερμοκρασία και σ' άφησε στη μέση του δρόμου. Κι όπως το τσουλάς για να το πας στην άκρη, με το που ακουμπάει στο πεζοδρόμιο σου σκάει και το λάστιχο επειδή ήταν φθαρμένο...Κι εσυ αναλογίζεσαι για ποιό λόγο στο έκανε αυτό...Αφου έβαζες βενζίνη και το έπλενες μια φορά το μήνα...

Στη θέση του αυτοκινήτου βάλτε τη Ν. Παραλία
Στη θέση του οδηγού βάλτε το Δήμο
Στη θέση της Χαλκιδικής, της Αθήνας, του χωριού βάλτε τους εαυτούς σας...

Με γεια μας.....

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, φωτογράφησα έναν μαρμάρινο τοίχο στη Ν. Παραλία που πριν ακόμα δοθεί προς χρήσητων κατοίκων της πόλης είχε ήδη δεχθεί τις περιποιήσεις ενός κατά φαντασίαν επαναστάτη, άντε στη καλύτερη ενός wanna be καλλιτέχνη με πολιτικές ανησυχίες....

Σχεδόν 6 μήνες μετά, ο τοίχος είναι πιο πολύχρωμος από ποτέ....Και φαντάζομαι δεν θα μείνει έτσι για πολύ ακόμα.

Τελικά, υπάρχει κάποιος που ασχολείται με τη συντήρηση της ''βιτρίνας'' της πόλης ή θα αφεθεί στη τύχη της, θύμα κι αυτή της αδιαφορίας και του ωχαδερφισμού που μας χαρακτηρίζει ως λαού;

3/9/2013

22/3/2014

22/3/2014

THESS-ράμπα Ασφαλής και άνετη κίνηση ατόμων με αμαξίδιο στη Θεσσαλονίκη

Thess-ράμπα ασφαλής για ΑΜΕΑ

Δυστυχώς για κάποιους, τα γραπτά μένουν.....

Διαβάζω βαρύγδουπους τίτλους για το σχέδιο του Δήμου (της παράταξης που διοικεί σήμερα τον Δήμο, για να γίνω και πιο σαφής) για τη Θεσσαλονίκη του 2020...

Το άρθρο γράφει:

Ο δήμος Θεσσαλονίκης διεκδικεί μέρος των αρμοδιοτήτων της περιφέρειας για το νέο ΕΣΠΑ. Προτείνει τη δημιουργία τριών μητροπολιτικών πάρκων, θερμοκοιτίδα επιχειρήσεων στο 424, τραμ, προαστιακό. Αναλυτικά όλο το σχέδιο για την περίοδο 2014-2020


της Κάτιας Γερακαρίτου

Τρία μητροπολιτικά πάρκα (ένα στο Κέντρο, το «Πεδίο Δράσης Κόδρα» ανατολικά και το «Park De  Salonique» δυτικά), το «νησί των μουσείων», το κέντρο «Future Art & Economy Space» στην Υφανέτ, η θερμοκοιτίδα επιχειρήσεων στο παλαιό 424, η κατασκευή δικτύου τραμ, ο δυτικός προαστιακός σιδηρόδρομος , καθώς και σειρά αναπλάσεων και πεζοδρομήσεων, περιλαμβάνονται μεταξύ των προτάσεων του δήμου Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο της νέας προγραμματικής περιόδου 2014 – 2020.

Η δημοτική αρχή κατέθεσε την πρότασή της για τη συγκρότηση Επιχειρησιακού Προγράμματος Αστικής Ανάπτυξης της Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης στα αρμόδια Υπουργεία και την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, στο πλαίσιο της διαβούλευσης για τη συγκρότηση του Συμφώνου Εταιρικής Σχέσης 2014 – 2020, όπως λέγεται το νέο ΕΣΠΑ.

Αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι η πρόταση του Δήμου για τη θεσμική και λειτουργική προετοιμασία σύστασης ενός ειδικού Ταμείου Αστικής Ανάπτυξης για τη Θεσσαλονίκη και τη δημιουργία ενός αυτόνομου  Επιχειρησιακού Προγράμματος Μητροπολιτικής Αστικής Ανάπτυξης Θεσσαλονίκης.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο δήμος ζητεί τη διαχείριση του ταμείου αυτού να έχει ένας ενδιάμεσος φορέας και συγκεκριμένα η Μητροπολιτική Αναπτυξιακή Θεσσαλονίκης (Μ.Α.Θ. Α.Ε.), στην οποία θα μεταβιβαστούν από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας αρμοδιότητες της διαχείρισης μέρους των συγχρηματοδοτούμενων πόρων του ΣΕΣ 2014-2020.

«Ο Δήμος διεκδικεί να είναι ο ίδιος διαχειριστική αρχή για λογαριασμό όλου του πολεοδομικού συγκροτήματος» εξήγησε στη Voria.gr ο αντιδήμαρχος Οικονομικών και Επιχειρηματικότητας Χασδάι Καπόν, σημειώνοντας, σύμφωνα με την πρόταση, πως «μέσα από αυτή τη διαχειριστική αρχή θα ενταχθούν όλα τα θέματα  της νέας περιόδου που θα αφορούν όλο το πολεοδομικό συγκρότημα».

Σύμφωνα με τον κ. Καπόν, με αυτό τον τρόπο, «ο δήμος  και οι άλλοι δήμοι να μην περνούν μέσω του ΠΕΠ, αλλά από τη δική του διαχειριστική αρχή». Πρώτη διαβούλευση επί της πρότασης του δήμου θα γίνει το προσεχές διάστημα  μέσω ενός αναπτυξιακού συνεδρίου.

Στη Μητροπολιτική Αναπτυξιακή Θεσσαλονίκης (Μ.Α.Θ. Α.Ε.) θα ανατεθεί η επεξεργασία, η προετοιμασία και ωρίμανση του σχεδίου με την επωνυμία: «Θεσσαλονίκη X10… Δημιουργώντας το άλλο αστικό μέλλον - 10 αναπτυξιακοί άξονες για την πόλη του 2020».

Το Σχέδιο του Δήμου Θεσσαλονίκης αν και αφορά τον πυρήνα της πόλης, εμπεριέχει πρόβλεψη για συνέργιες με τους περιμετρικούς δήμους. Εφόσον εξασφαλιστούν πόροι και διοικητικές προϋποθέσεις, στον σχεδιασμό της Στρατηγικής, εφόσον το επιθυμούν, θα μετέχουν αναλογικά όλοι οι Δήμοι του Πολεοδομικού Συγκροτήματος.

Το σχέδιο που προτείνει ο δήμος δομείται σε 10 αναπτυξιακούς τομείς.  Ορισμένα από τα μέτρα και έργα, που προτείνει ο δήμος για τη νέα προγραμματική περίοδο είναι τα ακόλουθα:

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ, ΨΗΦΙΑΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ  :

► ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ

­1. Ολοκληρωμένη πλατφόρμα e - thess admin reform : στρατηγικό σχέδιο για τον εκσυγχρονισμό της διοικητικής δομής μεσώ της δημιουργίας περιγραμμάτων θέσεων εργασίας μεσώ της μεθόδου της εφαρμοσμένης στοχοθέτησης

► ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ

1. Υπηρεσίες σύγχρονης ηλεκτρονικής διακυβέρνησης προς τον πολίτη : gis, ηλεκτρονική πολεοδομία, ηλεκτρονική διαχείριση ακίνητης περιουσίας, διαχείριση κυκλοφορίας και στάθμευσης.      
2. Ψηφιακή ομπρελά e-thess: ...cult-tour σύστημα ηλεκτρονικής προβολής και διαχείρισης πολιτιστικών & τουριστικών πόρων, υπηρεσιών, εκδηλώσεων και ροών επισκεπτών στη πόλη της Θεσσαλονίκης“

► ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ

1. Κέντρα εξυπηρέτησης πολιτών 2ης γενιάς
2. Ψηφιακή πολύ – έξυπνες εφαρμογές
3. TV 100 η νέα διαδραστική τηλεόραση

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ, ΑΣΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ, ΑΝΑΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ.

►ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ, ΑΝΑΣΤΡΟΦΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗΣ, ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΥΠΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ

1. Πεζοδρομήσεις ιστορικού κέντρου ευρείας κλίμακας
2. Ανακαίνιση μνημειακών αξόνων… σχεδιάζοντας τη σύγχρονη πόλη στις γραμμές της μνήμης …  

Άξονας Εγνατίας : από την δυτική πύλη στην ανατολική έξοδο
Άξονας Λεωφόρου Νίκης : μετατροπή σε λεωφόρο ήπιας κυκλοφορίας 
Άξονας Αγ. Σοφίας : ενοποίηση από την Λεωφόρο Νίκης στο πειραματικό σχολείο
Άξονας Δημητρίου Γούναρη : από τον Πύργο στην Ροτόντα
Άξονας Αριστοτέλους: ενοποίηση από τη Λ. Νίκης στον Ναο Αγ. Δημητρίου
Άξονας Βενιζέλου:  ανάπλαση Πλατεία Ελευθερίας, στοά Αγ. Μηνα, περιοχής bit bazar)
Άξονας Βαρδαρίου : ανακατασκευή πλατείας Διοικητηρίου και περιοχής Αγίων Αποστόλων
Άξονας πανεπιστημίου κάστρων : ανάπλαση περιοχής Ευαγγελίστριας, Κήπων του Πασά και βυζαντινών τειχών
Άξονας πλατείας Ιπποδρομίου

3. Υπογειοποίηση Β. Γεωργίου, δημιουργία πλατείας δημαρχείου
4. Παρεμβάσεις στον υποβαθμισμένο αστικό ιστό
5. Ενοποιήσεις 4X4 .

► ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

1. Επέκταση - εκσυγχρονισμός λεωφορειολωρίδων και δημιουργία contra flo
2. Ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης και έλεγχου κυκλοφορίας
3. Ηλεκτρονική στάθμευση
4. Αξιοποίηση δημοτικών οικοπέδων με μηχανικά πάρκινγκ
5. Επέκταση δικτύου ποδηλατοδρόμων & σύστημα ενοικίασης δημοτικών ποδηλάτων
6. Προμήθεια ηλεκτροκίνητων «mini bus» για την σύνδεση των δημοτικών και άλλων πάρκινγκ με το ιστορικό κέντρο
7. Υποδομές προσπελασιμότητας παντού

ΓΗ, ΝΕΡΟ, ΑΕΡΑΣ : ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ - ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ - ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ.

► ΓΗ… αστικό πράσινο παντού

1. Ανάπλαση και υδραυλική διευθέτηση ρεμάτων Δόξας, Υφανέτ, Ορτανσίας, Νησάκι Τριανδρίας
2. Εφαρμογές «integrated green cities» : αξιοποίηση ομβρίων υδάτων για την διαχείριση του αστικού πρασίνου
3. doma thess…: κατασκευή πράσινου δώματος σε δημοτικά και σχολικά κτίρια
4. Κατασκευή ενεργειακού κέντρου παράγωγης αστικού πρασίνου : προώθηση μεσογειακής βιοποικιλότητας για την παραγωγή φυτικού υλικού που σταδιακά θα αντικαταστήσει το γηρασμένο φυτικό δυναμικό της πόλης 

► ΝΕΡΟ… ξαναζωντανεύοντας τον Θερμαϊκό

1. Προμήθεια σκάφους απορρύπανσης για τον καθαρισμό του θαλάσσιου μετώπου από επιπλέοντα απορρίμματα και έλεγχο δεικτών ευτροφισμού και φυσικοχημικών παραμέτρων του νερού

► ΑΕΡΑΣ…  μείωση του CO2 

1. Εκσυγχρονισμός, επέκταση των υποδομών και ολοκληρωμένη διαχείριση των μετρήσεων του δημοτικού δικτύου ελέγχου ατμοσφαιρικής ρύπανσης και μετεωρολογικών παραμέτρων, με στόχο την αξιόπιστη καταγραφή, αξιολόγηση και διάχυση της πληροφορίας
2. Έλεγχος κυκλοφοριακού θορύβου στην αστική περιοχή της Θεσσαλονίκης και διαχρονική αξιολόγηση των επίπεδων ηχορύπανσης

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ : ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΟ ΜΕΣΟ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ - ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ - ΔΥΤΙΚΟΣ ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ (TRAM TRAIN). 

► ΤΡΑΜ… συμπληρώνοντας το metro, ολοκληρώνοντας το σύστημα σταθερής τροχιάς 

1. Κατασκευή δικτύου τραμ στο πολεοδομικό συγκρότημα : χάραξη διαδρόμων – υποδομή – τροχαίο υλικό και συστήματα

► ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ… ο δρόμος του νερού 

1. Θαλάσσια αστική συγκοινωνία : κατασκευή τεχνικών υποδομών  προβλητών - στάσεων

► ΤΟ ΤΡΑΙΝΟ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ… ενώνοντας το κέντρο της πόλης με την Δυτική περιαστική ζώνη

1. Δυτικός προαστιακός σιδηρόδρομος - σχεδιασμός λειτουργίας προαστιακής συγκοινωνίας με ανακατασκευή & επαναχρήση υφιστάμενου τμήματος ενεργού & μη ενεργού σιδηροδρομικού δικτύου και κατασκευή νέων τμημάτων,   ενδιάμεσων & τερματικών σταθμών στη Σίνδο και το λιμάνι, δρομολόγηση διαθεσίμων οχημάτων τύπου «city train»

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ, ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ - ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

► ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ… οργάνωση με συμμετοχή των πολιτών 

1. Υπογειοποιηση κάδων απορριμμάτων και ανακύκλωσης
2. Διαμόρφωση θέσεων & αναχωροθέτηση κάδων
3. Προμήθεια κάδων πλάγιας φόρτωσης
4. Προμήθεια press-container για τη μεταφορά και διαχείριση των νοσοκομειακών στερεών αποβλήτων
5. Διαμόρφωση «πράσινων σημείων» εντός του αστικού ιστού για συγκέντρωση ανακυκλώσιμων υλικών & προμήθεια εξοπλισμού
6. Δίκτυο πράσινων καταστημάτων.
7. Σύστημα καταγραφής παράπονων δημοτών
8. Διαχείριση οχημάτων μεσώ ηλεκτρονικού συστήματος gprs - λογισμικό διαχείρισης στόλου οχημάτων - ενδοεπικοινωνία οχημάτων - λογισμικό διαχείρισης συνεργείου οχημάτων

Η ΠΟΛΗ ΜΕΤΑ ΤΑ 100 ΧΡΟΝΙΑ:  ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ – ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ,   ΜΝΗΜΕΙΑ – ΜΟΥΣΕΙΑ.

► ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ … μια νέα εκδοχή για την κοσμοπολίτικη πόλη

1. Επαναλειτουργία λουτρών Θέρμης και ανάπτυξη σύγχρονου θερμαλιστικού κέντρου, προώθηση εναλλακτικού τουρισμού, με αξιοποίηση γεωθερμικού δυναμικού και εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων - την ανάπτυξη ποιοτικών υπηρεσιών στους τομείς  θεραπευτικού  ψυχαγωγικού τουρισμού, spa, εστίασης, φιλοξενίας, δραστηριοτήτων αναψυχής
2. Κατασκευή μαρίνας στην  παραλιακή ζώνη
3. Ανάδειξη πολιτιστικής διαδρομής της Νέας Παραλίας…από τα Σφαγεία στην την Α’ προβλήτα έως το Μέγαρο και τον κόλπο του Κελαριού …

► ΜΟΥΣΕΙΑ… μια πολυιστορική βιωματική διήγηση 

1. Το «νησί των μουσείων» …. κοινή ανάδειξη των 5μ (Αρχαιολογικο – Βυζαντινό – Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης – Πολεμικό Μουσείο – Λευκός Πύργος)   
2.  «Δίκτυο 23» δικτύωση προβολή των 23 μουσειακών & εκθεσιακών χώρων της πόλης 
3. «Τhessaloniki future art & economy space …» αξιοποίηση του ακίνητου της ΥΦΑΝΕΤ για την ανάπτυξη του πόλου μοντέρνου και τεχνολογικού πολιτισμού
4. «Re Art Thess» : η νέα δημοτική πινακοθήκη ....
5. Αναστήλωση – επαναχρήση «Ντεπό»

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΡΕΥΝΑ, ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΞΥΠΝΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ, ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.

► ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ… νέες μορφές δημιουργικής επιχειρηματικότητας - γειτονιές δημιουργικής οικονομίας - κοινωνική επιχειρηματικότητα - πράσινη οικονομία -  διατροφική οικονομία : «rurbal»

1. Creative community : ανάπτυξη γειτονιών σε χώρους προώθησης της καινοτομίας της δημιουργικότητας και της τεχνολογίας
2. Ανάπτυξη κέντρου και δομής «design - thess - platform» μεσογειακής και βαλκανικής εμβέλειας 
3. Πράσινες διατροφικές αλυσίδες : μετασχηματισμός των λαϊκών αγορών σε δομές παράγωγων προώθησης τοπικών προϊόντων     

► ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ… ενίσχυση της τεχνολογικής καινοτομίας  - θερμοκοιτίδες

1. Δημιουργία κέντρου «future art & economy space» στο ακίνητο της Υφανέτ
2. Δημιουργία θερμοκοιτίδας ευέλικτων επιχειρήσεων εφαρμογών πληροφορικής στο παλαιό νοσοκομείο 424

► CITY SMART SPECIALIZATION: …«the giga nano project» 

1. Ανάδειξη της Θεσσαλονίκης ως ευρωπαϊκού κέντρου ανάπτυξης της νανοτεχνολογίας
2. Δημιουργία show room προώθησης και διάδοσης εφαρμογών νανοτεχνολογίας για την βιομηχανία σε συνεργασία με το εργαστήριο νανοτεχνολογιας του ΑΠΘ

ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ, ΥΠΕΡΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ.

► ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ… κοινή δράση με το Α΄ βαθμό

Δημιουργία 3 μητροπολιτικών πάρκων :

    Κεντρικό πάρκο: (δημαρχείο - ΧΑΝΘ- Νέα Παραλία) ενοποιήσεις χώρου «Το νησί των Μουσείων» (Λ. Πύργος - Αρχαιολογικό - Βυζαντινό - Πολεμικό - Μακεδονικό Σύγχρονης Τέχνης)  
    Ανατολικό πάρκο: στρατόπεδο Κόδρα πάρκο τέχνης και  έκφρασης:  «Πεδίο Δράση Κόδρα»
    Δυτικό πάρκο: στρατόπεδο Παύλου Μελά «park de  salonique» :   πάρκο ιστορίας πόλης και κοινωνικής μνήμης

► ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ … η μεγάλη εικόνα της πόλης

1. Χωροθέτηση & ίδρυση επιχειρηματικού πάρκου λαχανόκηπων
2. Μητροπολιτικό πάρκο και εκθεσιακό κέντρο ΔΕΘ
3. Συνεργασία με ΟΛΘ για την απόδοση του α’ προβλήτα στην πόλη
4. Βιοκλιματικη ανάπλαση και περιβαλλοντική εξυγίανση περιφερειακής τάφρου 
5. Διαμόρφωση χώρου υποδοχής και μεταφοράς κοντέινερ πλησίον του ΧΥΤΑ Μαυροράχης
6. Ανάπλαση εσωτερικής περιφερειακής - δημιουργία «πράσινου περιφερειακού»
 
πηγή: Voria.gr


Ας σας υπενθυμίσω λοιπόν, τι έλεγε το πρόγραμμα της ίδιας παράταξης στις εκλογές του 2010....


Το πρόγραμμα της ''Πρωτοβουλίας'' το 2010


Σκεφτείτε πόσα απο αυτά έγιναν και αναρωτηθείτε γιατί θα πρέπει και πάλι να πιστέψετε από τις νέες ασκήσεις επί χάρτου που είδαν και θα δουνε ακόμα περισσότερο το φως της δημοσιότητας το επόμενο διάστημα.....

Hello...ακούει κανείς;;;;;;

Τελικά, τι ακριβώς φύτεψαν στην οδό Αλεξανδρείας κι εδώ και 6 μήνες δεν υπάρχει υποψία πρασίνου;;;;

Να υποθέσω, οτι τα δέντρα είναι ξερά; Μάλλον ναι!

Κι αφού η όλη ανάπλαση έγινε από εργολάβο, ποιός υπέγραψε (και έλεγξε την αρτιότητα του έργου) και έκανε την παραλαβή;

Και μια τελευταία ερώτηση....όχι οτι δεν ξέρω την απάντηση...Μερίμνησε κάποιος για όλους αυτούς τους ''ταλαίπωρους'' κατοίκους, που αντί να υπάρξουν υποδομές και θέσεις στάθμευσης, με τα ''έργα'' που γίνονται μειώνονται κι αυτές που ήδη υπάρχουν, με αποτέλεσμα να τους δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο τη ζωή;

Οι ''Κήποι της Βροχής''.....

Αύγουστος 2012

Πρωτοποριακό πρόγραμμα από τον δήμο Θεσσαλονίκης σε ένα από τους πιο υποβαθμισμένους άξονες της πόλης την 28η Οκτωβρίου. Ποιες αλλαγές δρομολογούνται....

της Κάτιας Γερακαρίτου (πηγή Voria.gr)

Να αλλάξει όψη και να αναβαθμίσει τον άξονα της οδού 28ης Οκτωβρίου, μέσα από κήπους βροχής, επιχειρεί ο δήμος Θεσσαλονίκης με ορίζοντα κατασκευής τους το 2013. Ουσιαστικά πρόκειται για την ανάπλαση της συγκεκριμένης οδού από την οδό Μακεδονίας έως την οδό Μ. Αλεξάνδρου μέσω του ευρωπαϊκού προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας Ελλάδας – Βουλγαρίας «Integrated». Ο προϋπολογισμός του έργου από την πλευρά του δήμου Θεσσαλονίκης είναι 770.000 ευρώ.

Μιλώντας στη Voria.gr o αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων Κωνσταντίνος Ζέρβας έκανε λόγο για ένα ιδιαίτερα πρωτοποριακό πρόγραμμα, με εφαρμογή των αρχών της οικολογικής διαχείρισης των όμβριων υδάτων.
Όπως είπε, η δημιουργία των λεγόμενων κήπων βροχής προβλέπει συνολικά τη διαμόρφωση θέσεων στάθμευσης, τη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων και τη δημιουργία δενδροδόχων, όπου θα συλλέγεται το βρόχινο νερό. Μέσα από ένα ειδικό εδαφικό μείγμα το βρόχινο νερό στις δενδροδόχους θα καθαρίζεται και θα χρησιμοποιείται, για να ποτίζονται τα δέντρα που θα τοποθετηθούν κατά μήκος του οδικού άξονα αλλά και τα φυτά, που θα αποτελέσουν τους λεγόμενους κήπους βροχής. Παράλληλα, το βρόχινο νερό απαλλαγμένο πλέον από ρύπους θα καταλήγει καθαρό στους κεντρικούς σωλήνες αποχέτευσης της πόλης.


«Είμαστε στη φάση του διαγωνισμού για την ανάδειξη πρόσληψης συμβούλου, ο οποίος θα διακινήσει το πρόγραμμα. Μέσα στο 2012 θα ολοκληρωθούν οι μελέτες για να το δημοπρατήσουμε και μέσα στο 2013 θα ξεκινήσει η κατασκευή τους» σημείωσε ο κ. Ζέρβας.
Ο συγκεκριμένος άξονας διατρέχει μία αστική περιοχή με πολύ πυκνή δόμηση, αδιαπέραστες στο νερό επιφάνειες, χωρίς ελεύθερους χώρους πρασίνου ιδιαίτερα στην περιοχή πάνω από τη Βασ. Όλγας και σε ορισμένες περιπτώσεις με πολύ στενά πεζοδρόμια. Παρά το γεγονός ότι η οδός 28ης Οκτωβρίου αποτελεί έναν από τους κύριους οδικούς άξονες που οδηγούν στην οδό Βασ. Όλγας αισθητικά και λειτουργικά θεωρείται ιδιαίτερα υποβαθμισμένος.

Οι μεγάλες ποσότητες νερού της βροχής που κατεβαίνουν ορμητικά σε περιπτώσεις έντονων βροχοπτώσεων δημιουργούν πολύ συχνά έντονα πλημυρικά φαινόμενα κυρίως στη συμβολή με την οδό Βασ. Όλγας. Σκοπός της επιδεικτικής εφαρμογής είναι η σύλληψη των όμβριων υδάτων με συγκεκριμένες τεχνικές, ο καθαρισμός τους με φυσικές μεθόδους από τους ρύπους που μεταφέρουν και η διοχέτευσή τους στο υπέδαφος για τον εμπλουτισμό του υπόγειου υδροφόρου ορίζοντα. Ταυτόχρονα επιδιώκεται η αισθητική και λειτουργική ανάπλαση του άξονα με νέο αστικό εξοπλισμό και άλλες παρεμβάσεις που θα αναβαθμίσουν την περιοχή.


Ξαναλένε σήμερα....


Ανάπλαση του άξονα της 28ης Οκτωβρίου

Στο πλαίσιο του προγράμματος εντάσσεται και η ανάπλαση του άξονα της 28ης Οκτωβρίου, από την οδό Μακεδονίας έως την οδό Μ. Αλεξάνδρου, με εφαρμογή  των αρχών της οικολογικής διαχείρισης των όμβριων υδάτων.

Παρά το γεγονός ότι η οδός 28ης Οκτωβρίου αποτελεί έναν από τους κύριους οδικούς άξονες που οδηγούν στην οδό Βασ. Όλγας αισθητικά και λειτουργικά θεωρείται ιδιαίτερα υποβαθμισμένος. Οι μεγάλες ποσότητες νερού της βροχής που κατεβαίνουν ορμητικά σε περιπτώσεις έντονων βροχοπτώσεων δημιουργούν πολύ συχνά έντονα πλημυρικά  φαινόμενα κυρίως στη συμβολή με την οδό Βασ. Όλγας.
Σκοπός της επιδεικτικής εφαρμογής που θα προκύψει από τη μελέτη είναι η σύλληψη  των όμβριων υδάτων με συγκεκριμένες τεχνικές, ο καθαρισμός τους με φυσικές μεθόδους από τους ρύπους που μεταφέρουν και η διοχέτευσή τους στο υπέδαφος  για τον εμπλουτισμό του υπόγειου υδροφόρου ορίζοντα ή στον κεντρικό αγωγό αποχέτευσης απαλλαγμένων από τους ρύπους.


Ταυτόχρονα επιδιώκεται η αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση του οδικού άξονα με φυτεύσεις δένδρων, δημιουργία παρτεριών που θα λειτουργήσουν ως κήποι βροχής, επεκτάσεις πεζοδρομίων, νέο αστικό εξοπλισμό, και άλλες παρεμβάσεις που θα αναβαθμίσουν την περιοχή.

«Το πρόγραμμα Integrated Green Cities θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2014 και ελπίζουμε να αποτελέσει την αφορμή για την ευαισθητοποίηση και ενημέρωση σχετικά με τις πρακτικές ορθής διαχείρισης και αστικής βιωσιμότητας» σημείωσε ο κ. Ζέρβας.


Δυο χρόνια μετά, εγώ το μόνο που είδα ήταν δυο πολύ όμορφες εκθέσεις ιδεών.....

Daily report....

Ν. Εγνατία....Ο λεωφορειόδρομος μας τελείωσε!

Στο ύψος της Θεολογικής σχολής, η διαχωριστική λωρίδα στη μέση είναι απροσπέλαστη για τους πεζούς λόγω των παρκαρισμένων αυτοκινήτων....

Αγίου Δημητρίου, και από τις δυο πλευρές διπλοσειρές...σε ένα σημείο (πριν το νοσοκομείο 'Γ. Γεννηματάς') ο ελεύθερος δρόμος χωρούσε με το ζόρι ένα αυτοκίνητο...

Μπροστά στην οδοντιατρική Σχολή, ο ποδηλατόδρομος απλώς δεν υπάρχει....

Κατσιμίδη...Με τον τρόπο που είναι παρκαρισμένα τα αυτοκίνητα και στις δυο κατευθύνσεις, στην ουσία χωράει 1,5 αυτοκίνητο....

Καυταζόγλου.....Μια λωρίδα έμεινε για κάθοδο και μισή για άνοδο.....

Κωνσταντινουπόλεως-Δελφών.....Διπλό-τριπλοσειρές και από τις δυο πλευρές

28ης Οκτωβρίου.....Απέραντο πάρκιγκ!

Γ. Παπανδρέου....Λεωφορειόδρομος....ποιός λεωφορειόδρομος;;;;;

Αναζητείται επειγόντως ελπίδα......

Ανοίγει ο πρώτος σταθμός του Μετρό.....

.....είπε ο Κιμ-ιλ Σουνγκ στους Βορειοκορεάτες το 1972!

Αναβάθμιση αστικού τοπίου με στοχευμένες παρεμβάσεις

1) Αρχαιολογικού Μουσείου με Δελφών

Σήμερα είναι ένας χώρος παρατημένος στη τύχη του και χρησιμοποιείται ως ελεύθερο πάρκιγκ. Λάσπες, σκουπίδια, εγκατελειμμένα αυτοκίνητα.

Μπορεί να αναπλαστεί και να χρησιμοποιηθεί ως κανονικός χώρος στάθμευσης για τους κατοίκους της περιοχής.

Το ιδεατό: Υπόγειος χώρος στάθμευσης και η σημερινή υπέργεια επιφάνεια να μετατραπεί σε χώρο αναψυχής και πρασίνου.

2) Κοντογούρη με Αετορράχης

To ίδιο συμβαίνει κι εδώ. Εάνς χώρος ο οποίος προορίζονταν το 2004 (!) να γίνει σχολείο, τελικά παρέμεινε αναξιοποίητος. Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, είναι εμφανής η εγκατάλειψη και η άναρχη χρήση του ως πάρκιγκ.

Αν όντως δεν υπάρχει προοπτική ανέγερσης σχολείου, μπορεί και αυτός ο χώρος να διαμορφωθεί κατάλληλα με ασφαλτόστρωση, διαγράμμιση και περίφραξη.

Το ιδεατό: Δημιουργία υπόγειου πάρκιγκ και υπέργεια κατασκεύη πάρκου που θα αναβαθμίσει τη περιοχή και τη ποιότητα ζωής των κατοίκων.

3) Χώρος κάτω από την ''Οικία Σαλέμ'' (παλιό ιταλικό προξενείο)

Εδω δε νομίζω ότι χρειάζεται να πω κάτι. Η εικόνα λέει από μόνη της πολλά....
Η περιοχή κάτω απο την Β. Όλγας (αν εξαιρέσουμε την ανακατασκευή του πεζοδρομίου στην οδό Μιχαηλίδη) εμφανίζει εδώ και χρόνια εικόνα εγκατάλειψης.

Θα πρέπει να υπάρξει άμεσα μέριμνα για την ανάπλαση αυτής της έκτασης που φτάνει μέχρι την ''Γ. Παπανδρέου (Ανθέων)''.

Έργο ουσίας και όχι βιτρίνας.....

Το πρόβλημα εύρεσης ελεύθερης θέσης στάθμευσης, είναι γνωστό ότι μας ταλαιπωρεί όλους. Είτε μένουμε στο κέντρο είτε σε κάποια περιοχή περιμετρικά αυτού.

Θεωρώ ότι απαιτούνται στοχευμένες παρεμβάσεις, που θα δώσουν μια βαθιά ανάσα στους δημότες.

Το να μη βρίσκεις που να παρκάρεις έχει, εκτός του οφθαλμοφανούς (δηλαδή δεν βρίσκω θέση) κι άλλες προεκτάσεις. Δημιουργεί κυκλοφοριακό πρόβλημα, προκαλεί εκνευρισμό (που πολλές φορές ξεφεύγει απο τα όρια), είναι δαπανηρό γιατί (δυστυχώς) το αυτοκίνητο θέλει...βενζίνη ή πετρέλαιο και φυσικά ωθεί πολλούς να αφήνουν το αυτοκίνητό τους επάνω σε πεζοδρόμια, σε γωνίες και ακόμα χειρότερα μπροστά σε ράμπες για ΑΜΕΑ.

Κάνω λοιπόν την εξής πρόταση, για μια περιοχή που είναι πολύ επιβαρημένη οικιστικά και κατ' επέκταση με οξύ πρόβλημα στάθμευσης.

Αναφέρομαι (όχι για πρώτη φορά), στο πάρκο της Μ. Μπότσαρη και την ανάγκη δημιουργίας χώρου υπόγειου στάθμευσης αυτοκινήτων παράλληλα με την ανάπλαση του ήδη υφιστάμενου χώρου και τη μετατροπή του σε έναν πραγματικό χώρο ξεκούρασης, αναψυχής και προπαντώς ενός χώρου που θα μπορούν τα παιδιά να παίζουν με ασφάλεια.

Το συγκεκριμένο  πάρκο καλύπτει μια επιφάνεια περίπου 2,300 τ.μ.

 

Αν λοιπόν υποθέσουμε ότι οι διαστάσεις ενός αυτοκινήτου (μ.ο.) είναι 2μx5μ, θεωρούμε ότι μπορούν να δημιουργηθούν περίπου 80 νέες θέσεις στάθμευσης.

Και για να καταλάβουμε καλύτερα ποιό θα είναι το κέρδος μιας τέτοιας κατασκευής, δείτε αυτό:

 

Στην ουσία απελευθερώνουμε περίπου 400 μέτρα δημόσιου δρόμου. Δηλαδή π.χ. η οδός Χαλκιδικής απο τη Μ. Μπότσαρη εώς τη Κ. Αιτωλού.

Ας μη ξεχνάμε ότι μιλάμε για μια περιοχή που μέσα στην εβδομάδα, λειτουργούν δυο λαϊκές αγορές.

Οι κάτοικοι (αλλά και οι επαγγελματίες) θα μπορούν να αφήνουν τα αυτοκίνητα τους είτε δωρεάν (αυτό θα είναι το ιδεατό) είτε καταβάλοντας ένα μικρό ποσό (1-2 ευρώ) ημερησίως.

Για τη σωστή λειτουργία του πάρκιγνκ, θα εκδοθούν ειδικές μαγνητικές κάρτες (που τα έξοδα κατασκεύης τους, μπορούν να καλυφθούν από διαφημίσεις) και θα δοθούν αποκλειστικά σε κατοίκους και επαγγελματίες της περιοχής.

Δαπανηρό θα μου πει κάποιος....Ναι. Αλλά αναγκαίο και χρήσιμο. 

Είναι ένα έργο που θα μπορούσε να αλλάξει την εικόνα όλης της περιοχής και να αναβαθμίσει τη ποιότητα ζωής όλων των κατοίκων.

Κωνσταντίνος Πέγκος

Ποιος και γιατί δεν θέλει να είμαι υποψήφιος;

Μόλις πληροφορήθηκα ότι στο αυριανό ΒΗΜΑ δημοσιεύεται δημοσκόπηση της Κ-RESEARCH για το Δήμο Θεσσαλονίκης. στην οποία δεν έχω συμπεριληφθεί προς μέτρηση παρά το γεγονός ότι η εταιρεία γνώριζε την....
υποψηφιότητα μου.
Είναι προφανές ότι κάποιοι δεν θέλουν να είμαι υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης γιατί χαλάω την διάθεση τους να διοικούν ανεξέλεγκτοι.
Οι επιθυμίες τους δεν είναι διαταγές προς την κοινωνία.
Τα κόλπα που έχουν οδηγήσει την πολιτική στην αναξιοπιστία, είναι τα ίδια που έχουν οδηγήσει την χώρα στην κατάρρευση.
Καιρός να τελειώνουμε με όλες τις «εκσυγχρονιστικές» μεθόδους των σύγχρονων «Μαυρογιαλούρων» της διαφθοράς και της διαπλοκής.

Κάποιοι ούτε τα προσχήματα δεν κρατάνε....

Διαβάζω τη δημοσκόπηση της Kapa Research για το ''Βήμα'':

''Στον Δήμο Θεσσαλονίκης, στην πρόθεση ψήφου στον α' γύρο, ο Γιάννης Μπουτάρης έρχεται πρώτος με ποσοστό 42,3% και ακολουθούν: Στ.Καλαφάτης 22,7%, Τρ.Μηταφίδης 9,2%, Αρτ.Ματθαιόπουλος 3,2%, Γ.Δελλής 3,1%, Χ.Παπαγεωργίου 2,2%, Ελεάνα Ιωαννίδου 1,9% και Μ.Ιωαννίδου 1,5%.....''

Ξανακοιτάω...ξανακοιτάω....Μάτης;;;;; Δεν συμμετέχει στις εκλογές;;;;

Μαθαίνω ότι η επιλογή ''Μάτης'' δεν υπήρχε....ο λόγος;;;;;

Δύο μήνες πριν τις εκλογές και ήδη καταλαβαίνουμε τι θα ακολουθήσει.

Μια όμορφη έκθεση ιδεών....

Έγραφε το πρόγραμμα της ''Πρωτοβουλίας'' του κ. Μπουτάρη το 2010

σελ.4

Ανέγερση νέων διδακτηρίων που να ανταποκρίνονται στις σύγχρο­νες παιδαγωγικές περιβαλλοντικές απαιτήσεις

(οι αυλές των σχολείων)...μπορούν να αναμορφωθούν και να αποδοθούν σε κοινωφελή χρήση, σε επίπεδο πάρκου γειτονιάς.
Η αυλή, ο μόνος υπαίθριος χώρος του σχολείου, αλλά και ο πιο αγαπημένος και οικείος στους μαθητές μπορεί –εκτός από χώρο αγωγής και κομμάτι της εκπαιδευτικής διαδικασίας– εύκολα και με σχετικά χαμηλό κόστος να εξοπλισθεί με όλα εκείνα τα φυσικά και τεχνικά στοιχεία που καθιστούν ελκυστικό και ευχάριστο έναν ελεύθερο χώρο: με τη διαμόρφωση νησίδων πρασίνου, τη φύτευση δέντρων και θάμνων, την κατασκευή ελαφρών στεγασμένων και προστατευόμενων υπαίθριων χώρων, την τοποθέτηση αστικού εξοπλισμού, καθιστικών και εικαστικών κατασκευών. 

Οι προαύλιοι χώροι μπορούν να αναμορφωθούν ριζικά και να αποκατασταθεί η χαμένη αποστολή τους, να επενεργούν, δηλαδή, θετικά στη συνείδηση, στην αίσθηση και την καθημερινότητα των μαθητών. Και το κυριότερο: να φωτισθούν. Γιατί σε μια φωτισμένη περιοχή δεν μπορούν να αναπτυχθούν δραστηριότητες ξένες προς την κοινωφελή χρήση. Επιπλέον, μια αυλή γεμάτη πράσινο μπορεί να συμβάλει στην αλλαγή του μικροκλίματος της γειτονιάς.

σελ.5

Δημιουργία εξειδικευμένου τμήματος τεχνικής υποστήριξης σχολικής μονάδας για την άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση των προβλημάτων συντήρησης των σχολικών κτιρίων (!!!)

Άνοιγμα του σχολείου στην κοινωνία και αξιοποίηση των υποδομών του για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων πολιτισμού-άθλησης¬επιμόρφωσης
Πολλές σημαντικές και ενδιαφέρουσες δράσεις συνεργασίας σχολείων και Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αλλά άλλες που αφορούν: στην Περιβαλλοντική Εκπαίδευση, την καταναλωτική συνείδηση, την επιμόρφωση γονέων, τη διδα¬σκαλία της μητρικής γλώσσας σε αλλοδαπά παιδιά, την εκμάθηση ελληνικών στους μετανάστες, την αγωγή στα μέσα επικοινωνίας, την ίδια την αγωγή¬δικαιώματα του πολίτη.

Οργάνωση γωνιάς πρώτων βοηθειών (σχολικό ιατρείο) σε κάθε σχολική μονάδα. Πρώτες βοήθειες-προληπτική ιατρική-συνεργασία με νοσοκομεία, δημοτικά ιατρεία και το τμήμα νοσηλευτικής του Τ.Ε.Ι. Θεσσαλονίκης-αξιοποίηση πρακτικών ασκήσεων-συνεργασία με το ΕΚΑΒ-οδοντιατρική μέριμνα...


Αναμόρφωση κανονισμού λειτουργίας σχολικών κυλικείων με στόχο τη δημιουργία διατροφικής συνείδησης των μαθητών υγιεινής μεσογειακής διατροφής για την καταπολέμηση της παιδικής παχυσαρκίας και άλλων ασθενειών που συνδέονται με τη διατροφή τους.

Στο πλαίσιο αυτού του στόχου θα επιδιώξουμε –σε συνεργασία με αγροτικούς συνεταιρισμούς του νομού, την κεντρική αγορά και άλλους φορείς– να εφοδιάζονται τα κυλικεία με αγροτικά προϊόντα υψηλής ποιότητας. Συγχρόνως, με την υποστήριξη και τη συνεργασία ειδικών επιστημόνων¬διατροφολόγων θα οργανώνονται –σε συνεργασία με τα σχολεία και τους συλλόγους γονέων– σεμινάρια και εκδηλώσεις ενημερωτικές για θέματα υγιεινής μεσογειακής διατροφής. Είναι απαράδεκτο τα Ελληνόπουλα να συγκαταλέγονται στα πλέον παχύσαρκα παιδιά στην Ευρώπη, με εξαιρετικά δυσάρεστες επιπτώσεις στην υγεία τους.

σελ. 6-7

ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ

(....) μηδενική κατάληψη δημόσιου χώρου από σταθμευμένα οχήματα (!!!!)

σελ. 8

Το ιδιωτικό αυτοκίνητο και το κέντρο

(....) μια πολιτική δημιουργίας πολλαπλών χώρων στάθμευσης στην περίμετρο του κέντρου και στις συνοικίες που συνδέονται με δημόσια συγκοινωνία αποτελεί μια πολύ ουσιαστικότερη συμβολή στην επίλυση των αστικών μετακινήσεων που δημιουργεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Προτεραιότητα για οποιαδήποτε βελτίωση έχει η άμεση αντιμετώπιση της στάθμευσης, κατά σειρά για τους κατοίκους, τους εργαζόμενους, τους επισκέπτες. Για τους μόνιμους κατοίκους, δωρεάν στάθμευση, σε ζώνες που είναι καθορισμένες, ελεγχόμενες και επαρκείς. Στόχος τετραετίας για τους κατοίκους, είναι να εξασφαλιστεί μία θέση για κάθε οικογένεια.

(.....) Αντίστοιχοι ελεύθεροι χώροι στάθμευσης θα δημιουργηθούν στον χώρο του λιμανιού, στη Δυτική πλευρά του κέντρου, ενώ η κυκλοφορία στο κέντρο θα γίνεται με μικρά δημοτικά λεωφορεία, σε κυκλικές διαδρομές, δωρεάν.

σελ. 9

Θα διερευνηθεί η δυνατότητα κατασκευής υπόγειου Parking στο κέντρο της Τριανδρίας, με στόχο την εξάλειψη του προβλήματος στάθμευσης, την απελευθέρωση του κεντρικού άξονα από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και τη βελτίωση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Τέλος, θα υπάρξει πρόβλεψη για χώρους ελεγχόμενης στάθμευσης και στην κοινότητα της Τριανδρίας.

σελ. 10

H Θεσσαλονίκη έχει απόλυτη ανάγκη από το Tραμ

σελ. 11-12

(....) Προτείνουμε την άμεση χρηματοδότηση του τραμ από τους δεσμευμένους πόρους που προβλέπονται για την κατασκευή της «μικρής» υποθαλάσσιας αρτηρίας με την οποία δεν συμφωνούμε, και την έναρξη των εργασιών κατασκευής του τραμ, από τα εκτός κέντρου τμήματα.

Η αστική θαλάσσια συγκοινωνία, τα γνωστά καραβάκια

Μια ρεαλιστική πρόταση, ελκυστική για τους Θεσσαλονικείς που ακόμη δεν έγινε πραγματικότητα. Θα συνδέει την Καλαμαριά με την πόλη, το λιμάνι και δυτικά με τους Λαχανόκηπους, ενώ ανατολικά μπορεί να φτάνει στο αεροδρόμιο, την Περαία, την Αγία Τριάδα και τη Μηχανιώνα.

σελ. 12

Εγκαθιστώντας κολωνάκια σε βασικές οδούς της πόλης θα αποτρέψει σε μεγάλο βαθμό την παράνομη στάθμευση και θα βελτιώσει την εικόνα της πόλης, αλλά και την κυκλοφοριακή ικανότητα των οδών.
Τα καταστήματα εστίασης θα υποχρεούνται να αναρτούν σε εμφανές σημείο σχεδιάγραμμα με τον χώρο ανάπτυξης και τον αριθμό των τραπεζοκαθισμάτων για τον οποίο τους έχει χορηγηθεί άδεια. Όμοια υποχρέωση θα έχουν τα εμπορικά καταστήματα για τα εμπορεύματα.

ορθή λειτουργία πεζοδρόμων με εφαρμογή κανονισμού λειτουργίας, αυστηρή επιτήρηση και πρόστιμα. (!!!!)

.....με κατασκευή διαχωριστικής νησίδας σε οδούς διπλής κατεύθυνσης (!!!!!)

σελ. 13-14

διαδραστικός χάρτης μελανών σημείων

Κατάρτιση και συνεχής ενημέρωση χάρτη μελανών σημείων πεζοδρομίων, πεζοδρόμων και διαβάσεων όπου θα σημειώνονται τα προβλήματα. Στον χάρτη θα μπορούν και οι πολίτες, μέσω του διαδικτυακού χώρου του Δήμου, να υποδεικνύουν τα προβλήματα που εντοπίζουν.

(....) διαμόρφωση εισόδων σχολικών κτηρίων

Σε πρώτη φάση, ο Δήμος Θεσσαλονίκης θα διαμορφώσει τις εισόδους σχολικών κτηρίων και θα διασφαλίσει την απελευθέρωση διαβάσεων και πεζοδρομίων γύρω από αυτά, ούτως ώστε να υπάρξει μεγιστοποίηση της ασφάλειας των μαθητών κατά την είσοδο και έξοδό τους από τα σχολικά συγκροτήματα.

(....) Ποδήλατα

άμεση επένδυση σε ανακατασκευή ποδηλατοδρόμων με μόνιμο χαρακτήρα

Στάθμευση

(....) αξιοποίηση δημοτικών οικοπέδων και εγκαταλελειμμένων χώρων

σελ. 15

Δημιουργία χώρων στάθμευσης σε δημοτικά και εγκαταλελειμμένα οικόπεδα με κατασκευές φιλικές προς το περιβάλλον και χωρίς να καταλαμβάνεται ο δημόσιος χώρος.

(....) ο Δήμος θα κινηθεί για την ένταση σε ΕΣΠΑ συστημάτων που θα επιτρέπουν τον αποδοτικότερο έλεγχο της στάθμευσης με χρήση νέων τεχνολογιών (π.χ. ειδοποιήσεις κενών θέσεων για τους μόνιμους κατοίκους μέσω SMS, ηλεκτρονική πληρωμή για ελεγχόμενη στάθμευση, κ.λπ). 

σελ. 16

Τα ταξί της πόλης

(....) Γι’ αυτό συνεργάζεται με τις ενώσεις ιδιοκτητών και οδηγών ταξί για την επαναλειτουργία της πιάτσας των ταξί σε σύγχρονη βάση, με τρόπο που να εξυπηρετεί πολίτες και οδηγούς....(!!!!)

σελ. 18

(....) Τα σχολεία, μετά το τέλος των μαθημάτων, λειτουργούν με την επίβλεψη του δήμου ως χώροι για συνελεύσεις, συναυλίες, προβολές, εκθέσεις, μαθήματα, εθελοντικές δράσεις, πάρτι κ.ά.

ΔΗΜΟΣ Hi-Tech (!!!!!)

Συστήνονται, πιλοτικά στην αρχή, κέντρα πολυμέσων. Παρέχεται πρόσβαση στη γνώση, στην πληροφορική και στα πολυμέσα σε χώρους εξοπλισμένους με την αιχμή της τεχνολογίας (δημοτικά κέντρα), που θα λειτουργούν συγχρόνως και ως χώροι κοινωνικής επαφής. Δημιουργείται ιστοσελίδα από νέους για νέους με τα εξής χαρακτηριστικά:

    o     Ατζέντα πολιτιστικών, καλλιτεχνικών και αθλητικών εκδηλώσεων
    o     Βάση δεδομένων με ιστότοπους που αφορούν τους νέους
    o     Πληροφορίες για προγράμματα εθελοντισμού και αλληλεγγύης στην πόλη
    o     Βάση δεδομένων ΜΚΟ και άλλων οργανώσεων
    o     Πληροφορίες για συμμετοχές σε διεθνείς διαγωνισμούς, ανταλλαγές και φεστιβάλ
    o     Διαδραστικοί χάρτες
    o     Πληροφοριακό υλικό για ζητήματα που αφορούν τους νέους (φορο¬λογικά, λογιστικά, επιχειρηματικά)


σελ. 20

6. ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ 
Δημιουργούνται ήπιες Νεανικές Ζώνες γύρω από σημεία όπου συχνάζουν νέοι και παιδιά: σχολεία, πλατείες, μουσεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα. Χαράζονται διαδρομές ήπιας κυκλοφορίας, επιδιώκεται αισθητική αναβάθμιση της γειτονιάς με καλλιτεχνικές και άλλες παρεβάσεις μικρής κλίμακας (μικροί διαγωνισμοί για ενεργοποίηση του εγχώριου δυναμικού), σχεδιάζεται φιλικό περιβάλλον (παγκάκια, πράσινο, διαμορφώσεις χώρων), φροντίζεται η καθαριότητα και η ανακύκλωση. Τα νεανικά στέκια μετατρέπονται σταδιακά σε χώρους δημιουργίας, κοινωνικής συνεύρεσης και σε πρότυπα αστικής διαχείρισης.

- Τα πάρκα αποκτούν εξοπλισμό εθελοντικής συντήρησης, καθαρισμού και κηπευτικής, δυνατότητα υπαίθριας δημιουργίας, προβολών, μουσικής, πρώτων βοηθειών, προμήθειας προφυλακτικών. Παροχή νερού/ρεύματος, τηλεφωνικό θάλαμο, ασύρματο internet. Το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιλοτικά.
- Επιδιώκεται η εκμετάλλευση των επιφανειών των εργοταξίων του μετρό για τη διαμόρφωση εκθεσιακών χώρων, την ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων της περιοχής (η πόλη κάτω από την πόλη), τη δυνατότητα νυχτερινών προβολών και δημιουργικών δράσεων.
- Επιχειρείται η διασπορά έργων τέχνης από συλλογές μουσείων, γκαλερί, ιδιώτες σε δημόσιες υπηρεσίες, καταστήματα, σχολεία, αγορές, νοσοκομεία, ΚΑΠΗ. Η Θεσσαλονίκη από πόλη με τη μεγαλύτερη πυκνότητα καφέ ανά κάτοικο να γίνει η πόλη με τα περισσότερα έργα τέχνης ανά κάτοικο.
- Εφαρμόζεται πιλοτικά δημοτικό σύστημα δανεισμού έργων τέχνης στους κατοίκους. Δανεισμός ταινιών από το αρχείο του Δήμου.
- Λειτουργούν υπαίθριες δανειστικές βιβλιοθήκες, ενιαίο σύστημα δανεισμού βιβλίων, δημοτικό book crossing.
- Ο δήμος καθιερώνει την ετήσια Γιορτή των Nέων Δημιουργών, αφιερωμένη στην ερασιτεχνική δημιουργία σε όλες τις σύγχρονες μορφές τέχνης
- Αναδεικνύεται η ιδιαίτερη ιστορία, φυσιογνωμία κάθε γειτονιάς. Υιοθετείται νέο προφίλ, όπου δεν υφίσταται, και τοπικό λογότυπο.


σελ. 21

(....) Προωθεί την έκδοση Κάρτας Σαββατοκύριακου, Εβδομαδιαίας Κάρτας, Ομαδικής Κάρτας για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς επίσης και την αναβάθμιση, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ, των αστικών συγκοινωνιών από και προς το αεροδρόμιο. Ειδικές θέσεις σε λεωφορεία (και εν καιρώ και στα τρένα) για ποδήλατα, καρότσια για μωρά, κλπ. 

- Δημιουργεί Κέντρα Πληροφόρησης σε σημεία προσέλευσης επισκεπτών (Λιμάνι, Σιδηροδρομικός Σταθμός, Αεροδρόμιο, Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων, Σταθμούς Αστικών Λεωφορείων, Πανεπιστήμια, Εκπαιδευ¬τικά Κέντρα, Μουσεία, κ.τλ.), τα οποία στελεχώνονται από νέους ανθρώπους-γνώστες ξένων γλωσσών και νέων τεχνολογιών, για την ενημέρωση και πληροφόρηση των νέων τουριστών που καταφτάνουν στην πόλη μας. 

- Δημιουργεί πολύγλωσση ιστοσελίδα με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την πόλη, τα αξιοθέατά της, τις αγορές της, τους τρόπους μετακίνησης, τα καταλύματα και τις δυνατότητες διασκέδασης και αναψυχής.


σελ. 23

Το μητροπολιτικό πάρκο στην ανατολική κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης

Η παραμονή της Έκθεσης στο κέντρο αποτελεί ουσιαστικά τροχοπέδη για τον θεσμό που έχει ανάγκη από άνετες και ευέλικτες εγκαταστάσεις, χωροθετημένες σε ευρύτερους ανοικτούς χώρους με εξασφάλιση σωστής κυκλοφορίας και στάθμευσης. Έτσι, προτείνεται η άμεση μεταφορά της σε κατάλληλη θέση στα δυτικά της πόλης. Η σημερινή έκταση θα αποδοθεί σε δημόσια χρήση ως μητροπολιτικό πάρκο με χώρους πρασίνου και διάσπαρτες πολιτισμικές χρήσεις.

σελ. 24

Η ανάδειξη των ιστορικών τόπων και κτισμάτων

Όσον αφορά τα μεμονωμένα διατηρητέα κτίσματα (όπως οι επαύλεις της οδού Βασ. Όλγας και οι μεσοπολεμικές πολυκατοικίες του κέντρου που συμβάλλουν στην ιδιαίτερη ταυτότητα της πόλης) πρέπει να επανενταχθούν και αυτά αποκτώντας μια σύγχρονη και βιώσιμη χρήση και ο Δήμος μπορεί να συμβάλλει προς αυτήν την κατεύθυνση σε όλους τους φορείς που εκπροσωπείται.
Για τα μνημεία αυτά θα εφαρμοστούν ειδικά προγράμματα αναβίωσης που θα προβλέπουν είτε την αξιοποίησή τους για δημοτικές και δημόσιες χρήσεις, είτε τη λογική ανάπλασή τους από την ιδιωτική πρωτοβουλία με σημαντικές ενισχύσεις από ευρωπαϊκά προγράμματα ώστε να αποτελέσουν ξανά ζωντανά κύτταρα του ευρύτερου αστικού οργανισμού.

σελ. 26

Ο ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΧΩΡΟΣ
Θεσσαλονίκη, πόλη σύγχρονη και οργανωμένη

Πράγματι, η ευρύτερη κατάσταση του αστικού χώρου χαρακτηρίζεται ως κατάσταση έκτακτης ανάγκης και χρήζει επείγουσας αντιμετώπισης ως προς: - την κυριαρχία της παρουσίας του αυτοκινήτου σε κίνηση ή στάθμευση. - την κατάληψη πεζοδρομίων από σταθερά και κινητά εμπόδια. - την ανεπαρκή λειτουργία του συστήματος αποκομιδής σκουπιδιών. - τη ρύπανση του αέρα και του χώρου. - την απουσία πράσινου και φυτεύσεων και παράλληλα την κυριαρχία σκληρών επιφανειών (μπετόν, άσφαλτος, πλακοστρώσεις), και την - αποθάρρυνση κυκλοφορίας πεζών και της διαβίωσης μέσα στον κοινόχρηστο χώρο.

Παράλληλα, διαπιστώνεται απουσία πράσινων χώρων και φυτεύσεων, εμφανής παρουσία κάδων σκουπιδιών, άναρχη τοποθέτηση του αστικού εξοπλισμού και κατάληψη των πεζοδρομίων από μικροεπιχειρηματικές δραστηριότητες, τραπεζοκαθίσματα, εμπορεύματα, διαφημιστικές πινακίδες, περίπτερα…

Ας ξαναφτιάξουμε όμορφες γειτονιές…

(....) Tα κτήρια και οι δρόμοι μπορούν να καθαρίσουν και να ομορφύνουν. Η βελτίωση του μικροκλίματος σε επίπεδο γειτονιάς και της αισθητικής, η εξυπηρέτηση των καθημερινών αναγκών, η χαλάρωση, η εύκολη και ευχάριστη μετακίνηση των πεζών αποτελούν κομμάτι του οράματός μας για μια υγιή και λειτουργική πόλη.

σελ. 27

Προστασία της κατοικίας

(....) Oι μικρές επαγγελματικές εγκαταστάσεις, τα γραφεία, τα καταστήματα, οι χώροι συνάντησης και διασκέδασης δεν μπορεί να είναι υπό διωγμό, αλλά και δεν επιτρέπεται να προκαλούν θόρυβο, να ρυπαίνουν, να καταλαμβάνουν τον δημόσιο χώρο, να λειτουργούν σε ακατάλληλους χώρους και χρόνους.

Οργάνωση της τοπικής κυκλοφορίας και στάθμευσης

Να προστατευθούν οι γειτονιές από τη διερχόμενη υπερτοπική κίνηση οχημάτων που τις διαλύει, που αποτελεί πηγή ρύπανσης και θορύβου, αλλά και αιτία ατυχημάτων. - Nα αποκτήσουν οι γειτονιές ένα ιεραρχημένο δίκτυο τοπικής εξυπηρέτσης με αυτοκίνητο, κυψέλες τοπικής κίνησης και ήσυχους δρόμους. - Να δημιουργηθεί σε κάθε γειτονιά ένα δίκτυο πεζόδρομων, πεζοδρομίων με ικανοποιητικό πλάτος και λωρίδων κίνησης των ποδηλάτων που να επιτρέπει την ασφαλή και άνετη κίνηση προς τα σχολεία και τους παιδικούς σταθμούς, τις παιδικές χαρές και τις αλάνες, την πλατεία και την τοπική
αγορά.

Nα καθοριστούν τα ωράρια τροφοδοσίας των εμπορικών καταστημάτων και να τηρηθούν οι κανόνες που ισχύουν στους πεζόδρομους για την είσοδο και στάση οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων και υλικών.
-  Nα αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το πρόβλημα στάθμευσης για τους κατοίκους και μάλιστα με τρόπους που σταδιακά θα περιορίζουν τη χρήση των δρόμων για στάθμευση:
- Mε την κατατασκευή χώρων στάθμευσης στις πλέον πυκνοδομημένες περιοχές, αποκλειστικά για κατοίκους.
- Mε απαγόρευση της εξαγοράς θέσεων στις νέες οικοδομές και αύξηση των θέσεων που απαιτούνται ανάλογα με τη χρήση του κτηρίου.
- Mε ενθάρρυνση και οικονομική ενίσχυση των μετασκευών υφιστάμενων κτηρίων, ώστε να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης σε ημιυπόγεια και ισόγεια, που συχνά είναι κενά, ή παράνομα χρησιμοποιούνται για κατοικίες και επαγγελματικές δραστηριότητες.

σελ. 28

Οι ελεύθεροι χώροι της γειτονιάς

«Πόλη για να ζεις», σημαίνει πως παντού και κυρίως στη γειτονιά, υπάρχουν ελεύθεροι χώροι και το πράσινο, που χρειάζεται για να «αναπνεύσει».
Αυτό σημαίνει πως οι πλατείες, τα πάρκα, οι χώροι άθλησης, αυτοί που υπάρχουν και οι νέοι που δημιουργούνται, προστατεύονται ως πολύτιμο κοινό αγαθό.

(....) H αισθητική της γειτονιάς γίνεται αντικείμενο ιδιαίτερης φροντίδας

Η αναβάθμιση των χώρων γύρω από τα σχολεία με την απομάκρυνση των σκουπιδιών από τις εισόδους, τη φύτευση της αυλής τους και με πεζοδρομήσεις μπροστά στο κάθε σχολείο.
- Η αύξηση του πρασίνου και των ελεύθερων χώρων παιχνιδιού και άθλησης, η οποία παίρνει τη μορφή μιας μεγάλης κοινής και οργανωμένης προσπάθειας, στην οποία καλούνται οι πολίτες να συμμετάσχουν και να συνεισφέρουν.

Oι πολίτες καλούνται να αποφασίσουν σε συνελεύσεις ανά γειτονιά για τις προτάσεις που έχουν κατατεθεί και έχουν εξετασθεί, γνωρίζοντας το σύνολο των στοιχείων σχετικά με τις δυνατότητες, το κόστος, τη διαδικασία που χρειάζεται για να αποκτηθεί κάθε χώρος και τις δικές τους υποχρεώσεις.

(....) Στόχος μας είναι κάθε γειτονιά να αποκτήσει πλατώματα, πράσινες γωνιές ηρεμίας, ασφαλείς παιδότοπους, να αποκτήσει ξανά την αλάνα της. 

Στόχος μας είναι όλοι οι παραπάνω αξιοποιήσιμοι χώροι, μαζί με τους υπάρχοντες, μικρούς και μεγάλους ελεύθερους χώρους, όπως οι πλατείες, τα πάρκα και οι λόφοι, να συνδεθούν με πεζόδρομους και άνετα δενδροφυτεμένα πεζοδρόμια. Έτσι, όλα μαζί να δημιουργήσουν ένα «πράσινο» δίκτυο διαδρομών και στάσεων που ξεκινά από τη γειτονιά και εκτείνεται στο διαμέρισμα και την πόλη.

σελ. 29

Tα τέσσερα χρόνια μιας δημοτικής θητείας είναι αρκετά για να αλλάξουν πολλά και για να αρχίσουν να γίνονται πολύ περισσότερα...

Πρόγραμμα πιλοτικών αναπλάσεων οικοδομικών τετραγώνων

Συντάσσει και δημοσιεύει ένα γενικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει την περιγραφή των εργασιών που θα πρέπει να γίνουν για την ανάπλαση οικοδομικών τετραγώνων, που θα επιλεγούν, όπως βάψιμο και αποκατάσταση όψεων, αφαίρεση αυθαίρετων κατασκευών, κοινή κεραία τηλεόρασης, επισκευή-εκσυγχρονισμός δικτύων, ενοποίηση και φύτευση ακαλύπτων χώρων και ταρατσών, μετατροπή ισογείων-ημιυπόγειων σε γκαράζ, κ.ά.

σελ. 30

H αισθητική αναβάθμιση του δημόσιου χώρου

Με την καθιέρωση κανόνων για όλα τα κτήρια και τις εγκαταστάσεις στην πόλη, ώστε να μειωθούν τα πρόσθετα στοιχεία στις όψεις και στις οροφές (διαφημίσεις, επιγραφές, κεραίες), να συντηρούνται προσεκτικά τα κτήρια που έχουν υποστεί τη φθορά του χρόνου και να μην αλλοιώνεται η αισθητική των αξιόλογων και διατηρητέων κτηρίων.
Ειδικά για τα περίπτερα, που αποτελούν παραδοσιακό στοιχείο της πόλης, ο ανασχεδιασμός τους έχει στόχο τη διατήρηση του χαρακτήρα, της λειτουργικότητας και της φυσιογνωμίας τους και αφορά στο σύνολο των περιπτέρων της πόλης και όχι μόνο στα κεντρικά.

(....)

Υποστηρίζει πρότυπες επεμβάσεις στο πλαίσιο του προγράμματος αναπλάσεων οικοδομικών τετραγώνων στις γειτονιές και αξιοποιεί το επιστημονικό και καλλιτεχνικό δυναμικό, μέσω της οργάνωσης αρχιτεκτονικών και καλλιτεχνικών διαγωνισμών για τα νέα δημοτικά κτήρια, για την αναμόρφωση των παλαιών, για τη διαμόρφωση των μεγάλων ελεύθερων χώρων, για εικαστικές παρεμβάσεις και έργα τέχνης στους δημόσιους χώρους, καθώς και για τα αντικείμενα εξοπλισμού των δρόμων, των πλατειών και των παιχνιδότοπων.

σελ. 31

Παρεμβάσεις ανά διαμέρισμα

Α' διαμέρισμα

(...) η πειραματική πεζοδρόμηση ή μετατροπή σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας, τον οδών Αλ. Σβώλου και Ερμού.....

(....) προτείνουμε τη μετατροπή της οδού Ιπποδρομίου σε οδό ήπιας κυκλοφορίας με μία κεντρική λωρίδα καθόδου και μεγάλα πεζοδρόμια,

(....) επέκταση και ολοκλήρωση του πεζόδρομου της Δ. Γούναρη από την Π. Μελά μέχρι τη λεωφόρο Νίκης.

Γ' Διαμέρισμα

(....) Τα αναστηλωμένα διατηρητέα που ανήκουν στην ιδιοκτησία του Δήμου Θεσσαλονίκης και παραχωρήθηκαν στη διάρκεια της πολιτιστικής πρωτεύουσας σε διάφορους φορείς και σήμερα παραμένουν σε αχρηστία, επαναξετάζονται και επιστρέφουν στον Δήμο για να στεγάσουν χρήσεις κοινωνικού χαρακτήρα για τους δημότες.

σελ. 33-34

Δ' Διαμέρισμα

(...) Στο Δ΄ διαμέρισμα προτείνεται προώθηση της σύνδεσης της Αλάνας της Τούμπας με τον αρχαιολογικό χώρο και τα ρέματα, τα οποία με κατάλληλες διαμορφώσεις οδηγούν στη δημιουργία μελλοντικά περιφερειακού πάρκου στην περιοχή.

Προτείνεται, επίσης, η μελέτη δικτύου πεζοδρόμων στην προέκταση των οδών Μαρτίου και Παπάφη σε συνδυασμό με την περιοχή που βρίσκεται ο κήπος του Καλού όπου υπάρχουν κενοί χώροι προς αξιοποίηση, για τη δημιουργία πάρκου. Να ληφθούν υπόψη στο σχεδιασμό της περιοχής οι μελέτες για την ανάδειξη της περιφερειακής τάφρου, των κεραμείων Αλλατίνη και της αλάνας της Τούμπας

Αντιθέτως, επείγουσα είναι η ανάγκη παρέμβασης στο εσωτερικό των α¬σφυκτικά δομημένων οικοδομικών τετραγώνων στην περιοχή πάνω από τις λεωφόρους Βασ. Γεωργίου και Βασ. ΄Ολγας, που εντάσσονται μεταξύ των πιο υποβαθμισμένων ίσως περιοχών της πόλης. Εδώ άμεσα θα πρέπει να αναληφθεί πεζοδρόμηση και φύτευση τεσσάρων τουλάχιστον καθέτων οδών προς τη θάλασσα, κατά το δυνατόν ισόρροπα κατανεμημένων κατά μήκος του διαμερίσματος. Η ασήμαντη κυκλοφοριακή φόρτιση διευκολύνει την κατάσταση.

Ενδεικτικά, αντικείμενο μιας παρέμβασης αυτού του χαρακτήρα μπορούν να αποτελέσουν οι οδοί Μπιζανίου, Αρχαιολογικού Μουσείου (όπου συνυπάρχουν σχολικά κτήρια, το Γενή τζαμί, δύο θεα¬τρικές αίθουσες), Φλέμιγκ, Αναλήψεως και Γραβιάς.

Συγχρόνως, παράλληλοι με τη θάλασσα τοπικοί δρόμοι, με ελάχιστη κυκλοφορία και ενδιαφέρουσες δυνατότητες διαμόρφωσης αποτελούν οι οδοί Μακεδονίας και Χαλκιδικής. Μαζί με τους καθέτους η πεζοδρόμησή τους μπορεί να συμβάλει στη διαμόρφωση ενός πράσινου δικτύου.

Σημαντική, επίσης, δυνατότητα αύξησης του πρασίνου προσφέρει η ύπαρξη των ακάλυπτων χώρων των οικοδομικών τετραγώνων τα οποία βρίσκονται κάτω από τη Βασ. Όλγας (σύστημα οικοδομικών μονάδων). Οι περισσότεροι από αυτούς καταλαμβάνονται από αυτοκίνητα και είναι αισθητικά υποβαθμισμένοι. Είναι αναγκαία η αναμόρφωση και βελτίωσή τους με μικρότερες ή μεγαλύτερες παρεμβάσεις ανάλογα με τις ανάγκες και την υπάρχουσα κατάστασή τους ώστε να αποτελέσουν τμήμα του δικτύου ελεύθερων και πράσινων χώρων που επιδιώκουμε να δημιουργήσουμε στις γειτονιές.

σελ. 35

O Δήμος αποκτά Διεύθυνση και πολιτική για το Περιβάλλον

Οργανώνει τις μόνιμες αλλά και τις έκτακτες μορφές ενημέρωσης και ευ-αισθητοποίησης των πολιτών, καθώς και την προώθηση της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης.

- Παρέχει τεχνική βοήθεια στους πολίτες και ενθαρρύνει πρότυπες οικολογικές εφαρμογές στην πόλη.

σελ. 38

Η Θεσσαλονίκη, η δεύτερη πόλη της Ελλάδας, εμφανίζει εικόνα τριτοκοσμικής πόλης, ακόμα και στην καθαριότητα και στη διαχείριση των απορριμμάτων της
Πέρα από την αναρχία στην τοποθέτηση των κάδων, πέρα από την εικόνα που εμφανίζουν τις περισσότερες ώρες της ημέρας, είναι προφανής η απουσία κάθε πολιτικής εναλλακτικής διαχείρισης αυτών που συνηθίσαμε να αποκαλούμε «σκουπίδια».

σελ. 40

Θα πρέπει, επίσης, να υπάρξει άμεση μέριμνα από τον Δήμο Θεσσαλονίκης για τον διαχωρισμό και άλλων κατηγοριών απορριμμάτων και την ειδική διαχείρισή τους: Πρώτιστης προτεραιότητας είναι τα νοσοκομειακά απόβλητα, αλλά και τα αδρανή και ογκώδη καθώς και τα οργανικά.

σελ. 41

(...)

Τα συνεργεία οδοκαθαρισμού εξοπλίζονται και με μηχανικά μέσα που αυξάνουν την απόδοση και την ποιότητα και βελτιώνουν τις συνθήκες εργασίας.
Οι δρόμοι πλένονται σε τακτά διαστήματα και η μηχανική αποκομιδή των απορριμμάτων οργανώνεται με τρόπο ώστε το απορριμματοφόρο στο πέρασμά του, να μην αφήνει στον δρόμο τα μισά.

(...)

Οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης πληρώνουν ακριβά την καθαριότητα (μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ) και έχουν δικαίωμα σε μια πόλη χωρίς σκουπίδια στους δρόμους.

(...)

Οι εργαζόμενοι στην καθαριότητα φορούν υποχρεωτικά φόρμες, γάντια και μάσκες.

Δημοτικά αυτοκίνητα που δεν ρυπαίνουν

(...) Tο σύνολο των μεγάλων οχημάτων του Δήμου και κυρίως τα απορριμματοφόρα, που διανύουν πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, θα μετατραπούν ώστε να κινούνται με καθαρή ενέργεια, π.χ. φυσικό αέριο.
Tα δημοτικά mini bus, που θα εξυπηρετήσουν την τοπική συγκοινωνία ανά διαμέρισμα, θα χρησιμοποιούν επίσης φυσικό αέριο...

σελ. 44

Mείωση των οδικών ατυχημάτων

Kαλή σήμανση και φωτισμός των δρόμων. Συχνά αιτία ατυχημάτων είναι οι λακκούβες των δρόμων, τα σκοτεινά σημεία ή ο λανθασμένος φωτισμός που τυφλώνει, η κακή οδική σήμανση, το πλήθος των φωτεινών και πολύχρωμων πινακίδων ή διαφημίσεων που κρύβουν τη σήμανση και μπερδεύουν τους οδηγούς. Όλα αυτά είναι υπόθεση του Δήμου και μπορούν να διορθωθούν.

(...) O Kώδικας Oδικής Kυκλοφορίας και η πολεοδομική νομοθεσία εφαρμόζονται χωρίς εξαιρέσεις για την καθαίρεση παράνομων και επικίνδυνων επιγραφών ή διαφημίσεων.

(...) Γι’ αυτό καθιερώνεται, σε συνεργασία με την Τροχαία και τους συλλόγους Γονέων και Κηδεμόνων, ο θεσμός του σχολικού τροχονόμου, στον οποίο αξιοποιείται η εθελοντική προσφορά των κατοίκων της γειτονιάς.

(...) Πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής. O Δήμος δημιουργεί σε μεγάλους ελεύθερους χώρους πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής. H κυκλοφοριακή αγωγή βοηθά τα παιδιά, μία από τις πλέον ευάλωτες ομάδες του πληθυσμού, να μάθουν πως σήμερα, αλλά και αύριο, ως ενήλικες και οδηγοί, θα προστατέψουν τον εαυτό τους και τους άλλους κινούμενοι στην πόλη.

σελ. 45

(...) Η προστασία και διεύρυνση των ελεύθερων χώρων και μάλιστα με τη μορφή ενός δικτύου που καλύπτει όλες της γειτονιές.

(...) η καλή καθαριότητα των δρόμων και η συντήρηση των φρεατίων απορροής των ομβρίων.
H τοποθέτηση ενός δικτύου πυροσβεστικών κρουνών και η φύλαξη των λόφων και πάρκων της πόλης.

σελ. 47

(...) Το τμήμα αστικού σχεδιασμού του Δήμου παρέχει τεχνική υποστήριξη στους ιδιοκτήτες που θέλουν να βελτιώσουν την εικόνα του ακινήτου τους και απλοποιεί τις απαιτούμενες διαδικασίες (έκδοση οικοδομικής αδείας κ.ά.).


σελ. 48

(...) Ο Δήμος οφείλει να αξιοποιήσει την επέτειο των 100 ετών από την απελευθέρωση της πόλης (1912-2012) προκειμένου να βγει η πόλη από τη φοβική εσωστρέφεια, να ανοιχτεί στον κόσμο, να προβάλει, παράλληλα με τα ιστορικά, τα σύγχρονα, κοσμοπολίτικα και δυναμικά χαρακτηριστικά της, να καθιερώσει νέους πολιτιστικούς θεσμούς αλλά και να ανασυγκροτήσει παλαιότερους που φθίνουν.

σελ. 50

(...) H τέχνη πάει παντού

H τέχνη δεν περιορίζεται στους ειδικούς χώρους, μπορεί να πάει παντού μέσα στην πόλη: - Στις πλατείες τις Κυριακές με μουσική από την μπάντα του δήμου και μουσικά πρωινά για τους νέους από νεανικά συγκροτήματα. Στους πεζόδρομους με πλανόδιους μουσικούς και μίμους. Στους τοίχους με εικαστικές παρεμβάσεις, διαγωνισμούς γκράφιτι και αφίσας. - Στις γειτονιές με τα δραστήρια πολιτιστικά κέντρα των νέων, με τα μόνιμα καλλιτεχνικά εργαστήρια και την ετήσια γιορτή της γειτονιάς.

σελ. 51

(...) Οι τελευταίες διοικήσεις του Δήμου διαχειρίζονται τις ιστορικές μονάδες μέσα στην πόλη με έργα εξωραϊσμού κακής ποιότητας, που τα αποκαλούν «αναπλάσεις». Αγνοούν ότι, όπως δείχνει και η διεθνής εμπειρία, η προβολή της ιστορικής κληρονομιάς, των μνημείων και των ιστορικών κέντρων των πόλεων, σε συνδυασμό με τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος, αποτελεί πλέον απαραίτητη προϋπόθεση για οποιαδήποτε προσπάθεια προσαρμογής των αστικών κέντρων στη μεταβιομηχανική εποχή, με στόχο τη δημιουργία θέσεων εργασίας και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.

Οι αλλεπάλληλες προσπάθειες μετατροπής της πλατείας Διοικητηρίου σε πάρκινγκ, η ανεπιτυχής απόπειρα μετατροπής της ιστορικής πλατείας Aριστοτέλους σε ντίσκο-καφετέρια, οι περιπτώσεις της Pοτόντας και του περιτειχίσματος του Λευκού Πύργου, είναι δείγματα του πρόχειρου, αντιεπιστημονικού και, ως εκ τούτου, επικίνδυνου τρόπου που αντιμετωπίζει η διοίκηση του Δήμου το θέμα.

(...) Ιδιαίτερος σχεδιασμός επιβάλλεται να γίνει για τον χώρο της HELLEXPO¬ΔΕΘ, όταν αυτή μεταφερθεί σε άλλες εγκαταστάσεις, ώστε μαζί με την έκταση  του σημερινού «Στρατηγείου» να αναμορφωθεί σε χώρο πρασίνου, πολιτιστικών υποδομών και χρήσεων.


σελ. 52

(...) Nα ενδυναμωθεί η κοινωνική αλληλεγγύη που πλήττεται επικίνδυνα από την οικονομική κρίση, από το χωρίς όρια κυνήγι της ατομικής εξασφάλισης, από την καθημερινή τριβή των πολιτών σε μια πόλη που γίνεται όλο και πιο αβίωτη.

σελ. 53

ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ

(...) Ανάπλαση και αξιοποίηση ρεμάτων και περιφερειακής τάφρου για τη δημιουργία πράσινων διαδρομών.
Τοπικά δίκτυα πρασίνου σε γειτονιές, με διαδραστικές παιδικές χαρές, γωνιές πρασίνου & εκπαιδευτικά θεματικά πάρκα.
Δημιουργία του κεντρικού μητροπολιτικού πάρκου (ΔΕΘ, Γ΄ΣΣ, 424 ΓΣΝ) και τη συνένωσή του με το χώρο των Μουσείων, του Α.Π.Θ., των πάρκων της παραλίας και του Κέδρινου Λόφου σε χώρο πολιτισμού, εκπαίδευσης και αναψυχής.
Επανάχρηση και μετατροπή της έκτασης του παλιού Σιδηροδρομικού Δικτύου, που εκτείνεται από τα Δικαστήρια ως το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, συνολικής έκτασης 1500 στρεμμάτων, σε αστικό παράκτιο πάρκο οικολογίας & αναψυχής, στη Δυτική υποβαθμισμένη είσοδο της πόλης.

σελ. 54

(...) Συμμετοχικοί κήποι γειτονιάς

Αειφόρος διαχείριση του αστικού πρασίνου

Ανάδειξη της λειτουργίας του αστικού πρασίνου ως μέσου σύνδεσης του ανθρώπου με τη φύση. Οικολογικές φυτεύσεις με τη χρήση ειδών τοπικής χλωρίδας.

Σύνταξη οδηγών διαχείρισης και κλάδευσης των διάφορων μορφών πρασίνου με έμφαση στην αλλαγή του τρόπου κλάδευσης των δένδρων και τη βελτίωση της αισθητικής, της υγείας και της λειτουργικότητάς τους.

σελ. 55

Tα 6 μικρά Δημαρχεία

Οι Δημοτικές Κοινότητες συζητούν, αποφασίζουν και έχουν την αρμοδιότητα και τα μέσα για την υλοποίηση των αποφάσεών τους.

σελ. 57

(...) O Δήμος εγκαθιστά στην πόλη σύγχρονα μέσα πληροφόρησης και επικοινωνίας που διευκολύνουν την καθημερινή ζωή και παρέχουν νέες υποδομές για την ανάπτυξη της επιχειρηματικής δραστηριότητας, του τουρισμού, της εκπαίδευσης, της καινοτομίας, της εργασίας και της εξυπηρέτησης του πολίτη στην καθημερινή του ζωή. 


Ευτυχώς τα γραπτά μένουν!

Σκόρπια λόγια....

Δυσκολεύομαι να πιστέψω, οτι όταν όλοι αυτοί οι χαρτογιακάδες που κόπτονται να μας σώσουν, μιλάνε για απολύσεις και λένε διάφορα νούμερα κάθε φορά....2.000.....5.000....15.0000, καταλαβαίνουν οτι μιλάνε για ανθρώπινες ζωές....Εύκολο να λες ''απολύεσαι''...Το δύσκολο είναι να πεις ''προσλαμβάνεσαι''. Θα μου πει κάποιος, αντε και βρήκες μετά δουλειά...Τι μισθό θα έχεις...Ποια θα είναι τα δικαιωματά σου...

Δεν υπάρχει πλέον σχεδόν καμμιά οικογένεια που να γνωρίζω, που και οι δυο σύζυγοι να εχουν δουλειά.

Και ειναι εκείνη η στιγμή που νιώθεις θυμό και απογοήτευση μαζί. Ποιοί είναι αυτοί που στη πιο δημιουργική φάση της ζωής σου, αποφάσισαν να σε πετάξουν στη γωνία; Που σε έκαναν να αισθάνεσαι ανίκανος να προσφέρεις έστω λίγα πράγματα στην οικογένεια σου; Να σε θεωρούν τεμπέλη και οτι όλα τα προηγούμενα χρόνια, αυτά που απέκτησες στην ουσία τα έκανες με δανεικά...

Μέσα σ'όλα αυτά αναγκάζεσαι να επιβιώνεις σε πόλεις βρώμικες, αφιλόξενες, επικίνδυνες, σχεδόν απάνθρωπες...  Εκρηκτικό μίγμα, πράγματικα...Αισθάνεσαι οτι ο οδηγός του αυτοκινήτου που περιμένει κι αυτός στο φανάρι, θα κατέβει να σου ζητήσει το λόγο, επειδή έτυχε να συναντηθούν τα βλέματα σας...

Ζω όλα αυτά και σκέφτομαιι....Αυτή είναι η Θεσσαλονίκη που μεγάλωσα κι αγάπησα; Εδω θα μεγαλώσει το παιδί μου; Θα κάτσω αμέτοχος και μοιρολατρικά θα αποδεχθώ οτι δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα κι όσο πιο γρήγορα το μετουσιώσω ως σκέψη τόσο το καλύτερο...Να το παίζω ''Δον Κιχώτης'' -όπως μου είπε ένας φίλος- και να κυνηγάω ανεμόμυλους;

Θεωρώ οτι υπάρχουν πολλοί ''Δον Κιχώτες'' αναμεσά μας...Αν μπορέσουμε και συνειδητοποιήσουμε ότι στο χέρι μας είναι να καλυτερέψουμε τη (δύσκολη) καθημερινότητα μας, εκεί τουλάχιστον που περνάει απο το χέρι μας, πιστεύω ότι μπορούμε να πετύχουμε πολλά.

Σκέψεις, ενδεχόμενως χωρίς λογική σειρά, αλλά με σαφή λόγο ύπαρξης....

Συνέντευξη | Κωνσταντίνος Πέγκος, Υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος “Θεσσαλονίκη – Πόλη για μας!”

Πέγκος Κωνσταντίνος. Ο διαχειριστής της ιστοσελίδας Active Thessaloniki και της αντίστοιχης ομάδας στο facebook. Παρακολουθούσα σιωπηλά το έργο του για αρκετό καιρό, πριν πάρει την απόφαση να ασχοληθεί με τα «κοινά». Μου είχε κάνει  εντύπωση η  αγάπη που έχει για αυτήν την πόλη και το πάθος του να τη δει να αλλάζει. Περισσότερο, όμως, με εντυπωσίασε ότι ενώ θέλει αυτό που ζητούμε όλοι, κάνει αυτό που δεν κάνουμε οι περισσότεροι. Πράττει.

Σε ποιό μέρος της πόλης μεγαλώσατε;

Είχα την τύχη να μεγαλώσω σε μία γειτονιά, πίσω από το Λοιμωδών, περιοχή Δόξας. Είναι μεταξύ Τριανδρίας-Παπάφη και το λέω είχα την τύχη, γιατί στην ουσία ζούσαμε σε συνθήκες χωριού, ενώ ήμασταν στο κέντρο της πόλης. Είχαμε βιώματα σε ρέματα, σε αλάνες, σε χαμόσπιτα, να παίζουμε μπάλα από το πρωί μέχρι το βράδυ, χωρίς οι μάνες μας να ανησυχούν για το που είμαστε και το τι κάνουμε, επειδή υπήρχε ασφάλεια. Ζήσαμε σε μια γειτονιά στην οποία πίναμε νερό από τις βρύσες από τα χαμόσπιτα, χωρίς να παθαίνουμε τίποτα. Σκουντουφλούσαμε, πέφταμε στα ρέματα, πέφταμε με τα ποδήλατά μας και την άλλη μέρα ήμασταν πάλι έτοιμοι, με τα γδαρσίματα, να πάμε να παίξουμε έξω με τους φίλους μας.

Περιγράφετε εικόνες από μια πόλη που όλοι οι Θεσσαλονικείς έχουν στην καρδιά τους. Είμαι σίγουρος ότι θα προτιμούσαν μια τέτοια πόλη, από αυτή που δημιουργήθηκε μέσα σε ελάχιστα χρόνια.

Αυτή η Θεσσαλονίκη δυστυχώς, είναι παρελθόν εδώ και πολλά χρόνια για πολλούς λόγους. Δυστυχώς, όταν επισκέπτομαι το πατρικό μου διαπιστώνω την τεράστια αλλαγή που έχει συντελεστεί σ´αυτήν την χώρα· βλέπω τα άδεια δρομάκια, τα άδεια μπαλκόνια τα καλοκαίρια που κάποτε μιλούσαμε με τον απέναντι, που κατεβαίναμε στον δρόμο και μέχρι να φτάσουμε στο φούρνο είχαμε ανταλλάξει δέκα καλημέρες. Ήξερες τον μπακάλη, τον φούρναρη, τους πάντες. Τώρα βλέπεις έρημες γωνιές, δεν υπάρχουνε παιδιά, ο κόσμος κλεισμένος στο σπίτι του, χωρίς διάθεση για κουβέντα να βγει και να μιλήσει με τον άλλον. Σε σχέση με πριν από τριάντα χρόνια, οι σχέσεις μας έχουν αλλάξει. Έχει αλλάξει η κοινωνία, έχει αλλάξει η δομή της κοινωνίας της Θεσσαλονίκης όπως και στην υπόλοιπη Ελλάδα, πόσο περισσότερο με την τωρινή κρίση.

Μπορεί να αλλάξει εύκολα αυτό που περιγράφετε;

Δεν βλέπω κάτι να αλλάζει άμεσα δυστυχώς, για πολλούς και διάφορους λόγους. Το κυριότερο δεν είναι το οικονομικό για μένα, το κυριότερο είναι η αποξένωση μεταξύ μας, η αποστασιοποίηση από τα κοινά προβλήματα, από το πιο μικρό, πχ. τη λακκούβα του πεζοδρομίου μέχρι αυτό που περνάμε όλοι, την λεγόμενη πολιτική κρίση. Ζήσαμε και αγαπήσαμε μια πιο όμορφη Θεσσαλονίκη και μπορούμε να την ξανακάνουμε πιο ανθρώπινη. Αν δεν το πίστευα, δε θα ασχολιόμουν καθόλου.

Σας δίνει έμπνευση για δημιουργία αυτή η άσχημη κατάσταση;

Νομίζω πως ναι. Σκέφτομαι για παράδειγμα, πως θα μπορούσε να γίνει μια ανάπλαση εκεί στο ρέμα της Δόξας να πάρει ζωή και χρώμα όλη η περιοχή. Πρέπει να ανοίξουν οι γειτονιές – περνάς από γειτονιές και είναι έρημες, είναι νεκρές. Βλέπουμε τις τρύπες του Μετρό, μαγαζιά κλειστά, σκυθρωπά πρόσωπα. Αυτή είναι η Θεσσαλονίκη που θέλουμε; Ενδεχομένως δεν είναι στο χέρι μας να αλλάξουμε την κεντρική πολιτική της Ελλάδας, μπορούμε όμως να ξεκινήσουμε από την πόρτα του σπιτιού μας. Ας ξεκινήσουμε φροντίζοντας το πεζοδρόμιο, ποτίζοντας το δέντρο απέναντι, κάνοντας μία παρατήρηση στον συμπολίτη μας, ο οποίος ενοχλεί με το αυτοκίνητό του, παρκάροντας πάνω στο πεζοδρόμιο ή σε μια ράμπα. Κατανοώ ότι θέσεις στάθμευσης δεν υπάρχουν, αλλά δεν μπορώ να ανεχτώ την αντικοινωνική συμπεριφορά κάποιων. Το θεωρώ αδιανόητο να παρκάρεις επάνω στο πεζοδρόμιο. Αδιανόητο… Θα μου πει κάποιος, δεν έχω χρήματα να πληρώνω πάρκινγκ. Το καταλαβαίνω. Υπάρχουν θέσεις λίγο παραπέρα, δεν είναι ανάγκη να αφήνεις το αυτοκίνητό σου κάτω από το σπίτι σου, για να το βλέπεις. Θεωρώ βασικό στόχο να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης στις γειτονιές με στοχευμένες παρεμβάσεις.

Μπορεί να βοηθήσει σε αυτό το θέμα η δημοτική αρχή; 

Προσωπικά θεωρώ, ότι μπορούν να βρεθούνε λύσεις από τον Δήμο. Όπως, παρεμβάσεις σε ελεύθερους χώρους που αν κάνουμε μια βόλτα εδώ παραπέρα, μπορούμε να βρούμε πολλούς. Έχω ήδη προτείνει μία τροποποίηση σχετικά με το πάρκο στην Μπότσαρη, λίγο πιο πάνω στη Συνδίκα, απέναντι από το Ιπποκράτειο επίσης, στη Δελφών με Αρχαιολογικού Μουσείου, στην Κωλέττη…..Υπάρχουν χώροι-αλάνες που με τις κατάλληλες διαμορφώσεις μπορούν να φιλοξενήσουν η καθεμία από πενήντα μέχρι ογδόντα αυτοκίνητα. Το να έχεις ένα οικόπεδο με λακκούβες και λάσπες λάσπες δεν είναι πάρκινγκ, είναι μέρος του προβλήματος. Φυσικά, το θέμα της στάθμευσης για πολλούς να μη θεωρείται μείζων. Όμως χρόνος που σπαταλούμε στο να ψάχνουμε ελεύθερη θέση στάθμευσης είναι πρόβλημα οικονομικό (βενζίνη), είναι πρόβλημα συγκοινωνιακό και το πιο βασικό για μένα είναι ο ψυχολογικό. Εκνευρίζονται οι οδηγοί και αυτό είναι διάχυτο, το βλέπεις παντού… Έτσι όπως είναι δομημένη η πόλη εξαναγκάζει τον πολίτη να έχει παραβατική συμπεριφορά. Όταν ο άλλος μου λέει ότι κάνει κάνω γύρουςς δύο ώρες και δεν υπάρχει θέση πουθενά και περνάει και βλέπει τη θέση πάνω στο πεζοδρόμιο άδεια στις έντεκα το βράδυ θα το αφήσει εκεί, τι να κάνει…. Θα το βάλει στο πεζοδρόμιο, θα το αφήσει διπλοσειρά…

Νομίζω όλοι συμφωνούν ότι τα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα είναι ένα τεράστιο πρόβλημα.

Πριν λίγες μέρες έγινε ένα ατύχημα στη Μαρτίου με Βασ. Όλγας. Μέρα-μεσημέρι ένα αυτοκίνητο έπεσε πάνω σε διπλοπαρκαρισμένα και γύρισε τούμπα. Φανταστείτε να έπεφτε πάνω σε πεζούς, σε μια στάση, σε μένα και σε σένα που περιμένουμε να περάσουμε το δρόμο. Ειδικά με το θέμα των διπλο- και τριπλο-παρκαρισμένων αυτοκινήτων μπροστά στο Ταχυδρομείο μετά τη Μπότσαρη στη Β. Όλγας, αφήνοντας μια λωρίδα κυκλοφορίας ελεύθερη είναι εξωφρενικό. Προσωπικά, έχω προτείνει στον Δήμο για το συγκεκριμένο σημείο, που υπάρχουν τρεις τράπεζες, νηπιαγωγείο, σχολείο ανάμεσα στην Κοσμά Αιτωλού και Μπότσαρη, να τοποθετηθούν αναλάμποντες φανοί που να προειδοποιούν τους οδηγούς ότι διέρχονται πεζοί, να γίνει διαγράμμιση, ώστε ο οδηγός να γνωρίζει ότι περνάει κόσμος. Μάτια γάτας, οριζόντια και κάθετη σήμανση. Εδώ στη Δελφών που καθόμαστε, το φανάρι απέναντι είναι καμμένο. Το έχω ανεβάσει στη σελίδα μας στο Facebook από τον Ιούλιο και έχω ενημερώσει και την αρμόδια υπηρεσία τουλάχιστον τρεις φορές. Είναι και κρυμμένο, δε φαίνεται. Παραλίγο να εμπλακώ σε ατύχημα πριν ένα χρόνο, γιατί ο άλλος οδηγός δεν είδε το φανάρι, δε φαινόταν από τα κλαδιά του δέντρου. Επάνω στη Δελφών…

Έχουμε κάνει άπειρες επισημάνσεις για σήμανση περιμετρικά του Σχολείου. Το μόνο που έκανε ο Δήμος ήτανε να τοποθετήσει μάτια γάτας κάτω. Έφερε και σχολικό τροχονόμο αλλά υπάρχουν και δραστηριότητες πέραν των διδακτικών ωρών. Δε θα έπρεπε να τοποθετηθεί ειδική σήμανση έτσι ώστε να ενημερώνει τους οδηγούς ότι είναι διάβαση μαθητών; Τι κόστος έχει μια πινακίδα; Πέρασαν δέκα μήνες οχλήσεων από μέρους μου για να γίνει φύτευση γκαζόν σε έναν χώρο, ο οποίος για 6-7 χρόνια ήταν σεληνιακό τοπίο…

Από κει και πέρα, βέβαια, το θέμα δεν είναι να γίνουν μόνον τα έργα. Το δύσκολο είναι η συντήρησή τους. Στην πρόσφατα αναπλασθείσα παραλία,  πάρκα τα οποία δεν έχουν παραδοθεί ακόμα είναι γεμάτα γκράφιτι! Αυτά τα παιδιά που τα κάνουν αυτά δεν είναι φοιτητές, όπως λένε κάποιοι και, άρα δεν πονούν την πόλη. Είναι δεκαπεντάχρονα παιδιά, του Λυκείου. Όλο αυτό είναι θέμα Παιδείας, δεν είναι θέμα του Δήμου αλλά σαν δημοτική αρχή δεν είναι τίποτα να πας να το σβήσεις. Δεν μπορεί να υπάρχει graffiti από τον Αύγουστο (πριν ακόμα γίνουν τα εγκαίνια της παραλίας) να έχουμε φτάσει στο Μάρτιο και να’ναι ακόμα εκεί πέρα , επάνω σε ένα κάτασπρο μάρμαρο, σε μια καινούρια παραλία, την οποία την πολυδιαφημίσανε! Αν δεν μπορούμε να σβήσουμε το γκράφιτι από το μάρμαρο θα φτιάξουμε Μετρό..; Θα βρούμε λύσεις σε άλλα πολυσύνθετα προβλήματα της πόλης αν δεν μπορούμε να καθαρίσουμε ένα τοίχο από μάρμαρο;

Γιατί αυτά που λέτε δεν πραγματοποιούνται; Ούτε έξοδα χρειάζεται να γίνουν, ούτε εξειδικευμένο προσωπικό χρειάζεται.

Όταν είχα προτείνει μέσα από την ομάδα του Active Thessaloniki να μαζευτούμε 15-20 άνθρωποι να πάμε να βάψουμε τους τοίχους της ανασκαφής στη Γούναρη, όλοι λέγανε «τι καλά τα λες» αλλά τελικά όταν ήρθε εκείνη η ώρα, μόνο δύο άτομα μου είπανε ότι θα έρθουν. Από το «τι καλά τα λες» μέχρι το παίρνω το πινελάκι μου, βγαίνω Κυριακή από το σπίτι μου και βάφω, έχει μεγάλη απόσταση. Δε μας αρέσει αυτό που βλέπουμε, δεν κάνουμε τίποτα να το αλλάξουμε αλλά παρόλα αυτά γκρινιάζουμε. Έχουμε άποψη, το δαχτυλάκι μας όμως δε λέμε να το κουνήσουμε. Είναι πολύ εύκολο από το πληκτρολόγιο να γράφω «κοιτάχτε τι έγινε εκεί». Υπάρχει «Ένωση Φίλων Νέας Παραλίας». Να μαζευτούμε 40-50 άνθρωποι, είναι δύο ώρες δουλειά. Μα, λέει ο άλλος, θα το ξαναγράψουνε. Και; Θα το ξανασβήσουμε. Κι αν το ξαναγράψουνε; Θα το ξανασβήσουμε πάλι…Και το ξαναλέω. Αυτό δεν είναι θέμα εθελοντισμού, ούτε ακτιβισμού. Είναι υποχρέωση του δήμου να έχει τη πόλη καθαρή.

Εδώ στο 5^ο Δημοτικό διαμέρισμα, υπάρχουν εκλεγμένοι δημοτικοί σύμβουλοι. Αυτοί οι άνθρωποι περνάνε κάθε μέρα από αυτόν τον δρόμο. Αυτό το φανάρι, για παράδειγμα, δεν το βλέπουν που είναι κρυμμένο, που είναι καμένο; Γιατί δε γίνεται τίποτα;

Αν αυτός ο δρόμος δε λεγόταν Δελφών αλλά… Τσιμισκή, αυτό το φανάρι θα είχε αλλαχθεί χθες… Έχουμε την ατυχία, και το εννοώ, ατυχία (αναφέρενταν και στο πρόγραμμα του συνδυασμού του κ. Μπουτάρη το 2010), να θεωρούμαστε υποβαθμισμένη περιοχή. Δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα, αλλά κάποιοι ευθύνονται γι’αυτό.

Είμαι κάτοικος του 5^ου διαμερίσματος δέκα χρόνια. Αν εξαιρέσω τις επεμβάσεις που έγιναν στα πεζοδρόμια της Μπότσαρη, που κι αυτές μου δείχνουνε ότι είναι έργα δίχως μελέτη – αφού δεν μπορείς να κάνεις διαπλάτυνση στις γωνίες του πεζοδρομίου, να κάνεις ράμπα από τη μια μεριά της Χαλκιδικής στην άλλη και να μην κάνεις ράμπα από την μια πλευρά της Μπότσαρη στην άλλη… Δηλαδή δεν περνάει κόσμος από κει; Αφού θα παρκάρουν στο δρόμο, δίπλα στο μεγαλωμένο πεζοδρόμιο, στην ουσία είναι διπλοσειρά, αφού τον αναγκάζεις να παρκάρει πιο έξω από τα υπόλοιπα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Οπότε τί κάναμε..;

Λέτε ότι γίνεται μια διάκριση στην ανάπτυξη του κέντρου έναντι άλλων περιοχών.

Μεγαλώσαμε ακούγοντας τη φράση «Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα». Αυτό που λέω είναι ότι Θεσσαλονίκη δεν είναι μόνο το κέντρο. Οι ανακοινώσεις που ακούω και αφορούν παρεμβάσεις στα περιφερειακά διαμερίσματα και οι παρεμβάσεις οι σχετικές με το κέντρο είναι δυσανάλογες. Το 5^ο δημοτικό διαμέρισμα στο οποίο ζούμε είναι το πολυπληθέστερο της πόλης. Δεν είναι ανάγκη να έχεις την «ψώρα» με το internet, να ασχολείσαι κάθε μέρα με αναρτήσεις, με φωτογραφίες με λακκούβες, για να καταλάβεις ότι ζεις σε μια περιοχή η οποία είναι παραμελημένη. Κάνε μια βόλτα στη Γαμβέτα για να δεις ότι δεν υπάρχει πεζοδρόμιο να περπατήσεις. Κάνε μια βόλτα με το αυτοκίνητο στην Μπότσαρη και θα δεις ότι πιο πιθανό να τρακάρεις μετωπικά, παρά να φτάσεις στη Βασ. Όλγας. Το ίδιο γίνεται και στη Συνδίκα. Το οξύμωρο είναι ότι το τμήμα τροχαίας βρίσκεται στη γωνία Π. Συνδίκα με Βασ. Όλγας. Δεν είμαι υπέρ της τιμωρίας, είμαι υπέρ της συμμόρφωσης. Θα πρέπει κάποια στιγμή να καταλάβεις ότι με αυτό που κάνεις δημιουργείς δυσκολία στη ζωή κάποιων ανθρώπων, για να πιεις τον καφέ σου ή για να έχεις το αυτοκίνητό σου μπροστά στην πόρτα σου. Όταν μίλησα με κάποιους ανθρώπους του συγκεκριμένου τμήματος, η απάντηση ήταν αφοπλιστική. Μου είπαν ότι “τη βενζίνη τη βάζουμε από την τσέπη μας και υπάρχουν μόνο δύο περιπολικά διαθέσιμα, τα οποία τα έχουμε μόνο για επείγοντα περιστατικά”. Αναρωτιέμαι, όμως, στατιστικά, πόσα επείγοντα συμβαίνουν στη συγκεκριμένη κοινότητα; Πόσοι τροχονόμοι ρυθμίζουν την κίνηση, αυτήν τη στιγμή στη Βασ. Όλγας; Κανένας. Τι εμποδίζει τον τροχονόμο να περάσει το δρόμο απέναντι και να γράψει τα αυτοκίνητα που εμποδίζουν τη διάβαση ή είναι μόνιμα επάνω στο πεζοδρόμιο;

Δεν υπάρχει βούληση δηλαδή;

Θα σας αποκαλύψω κάτι το οποίο δεν αφορά στο Δήμο Θεσσαλονίκης, αλλά έναν όμορο Δήμο, παραθαλάσσιο. Όταν η Τροχαία έγραφε τις διπλοσειρές στο παραθαλάσσιο μέτωπο που είναι γεμάτο καφετέριες, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν στον Δήμαρχο και αυτός με τη σειρά του έκανε παράπονα στον διευθυντή της Τροχαίας. Έκτοτε, σταμάτησε η αστυνόμευση… Οι διπλοσειρές είναι και από τις δύο πλευρές και έτυχε να συναντήσω λεωφορεία και από τη μία πλευρά και από την άλλη, με τους οδηγούς να κοιτάζονται στα μάτια και να μην ξέρουν τι να κάνουν. Ο συμπολίτης μας ήθελε να πιει το ποτό του βλέποντας το ακριβό του αυτοκίνητο, αδιαφορώντας αν ενοχλεί ή όχι. Αυτά τα πράγματα πρέπει να αλλάξουν.

Είναι αλήθεια ότι συνετέλεσε σε αυτό το χάος και η κατάργηση της Δημοτικής Αστυνομίας.

Ήταν σφάλμα η κατάργηση της Δημοτικής Αστυνομίας, αν και κατά τη γνώμη μου υπολειτουργούσε για πολλά χρόνια. Δε νοείται να τηλεφωνείς στις δύο το μεσημέρι και να σου λένε «μάλιστα έχετε δίκιο, αλλά δεν μπορούμε να έρθουμε γιατί μετά το μεσημέρι η Δημοτική Αστυνομία βρίσκεται μόνο στο κέντρο»… Άρα τι κάνουμε; Τροχαία δεν έρχεται. Δημοτική Αστυνομία δεν έρχεται. Αναλαμβάνουμε εμείς χρέη τροχονόμου; Κάνουμε τα στραβά μάτια και λέμε δεν πειράζει; Παίρνουμε τον νόμο στα χέρια μας και αρχίζουμε και σπάμε καθρέφτες και παρμπρίζ; Θα το κάνουμε ζούγκλα; Αυτή είναι λύση; Γιατί μετά δημιουργούνται άλλοι αυτοματισμοί. Δημιουργείται ένας ιδιότυπος εμφύλιος, ενώ στην ουσία με τον άλλον άνθρωπο δεν έχεις να χωρίσεις κάτι, είναι ο άνθρωπος που μένει στη διπλανή πόρτα, είναι ο γείτονάς σου. Δυστυχώς με όλο αυτό το «πανηγύρι» που γίνεται από δω κι από κει, φαντάζεις μετά ο «ρουφιάνος» της γειτονιάς, ο γραφικός, ο αργόσχολος, ενώ στην ουσία δεν κάνεις κάτι που δε θα έκανε κι άλλος αν ήτανε στη θέση σου. Δε θα πάρκαρε ο άλλος εκεί αν ήταν να περάσει μετά η γυναίκα του με το παιδί του ή η μάνα του, αλλά δυστυχώς, έτσι όπως είναι δομημένη η πόλη, οι δρόμοι, τα πεζοδρόμια, είναι σαν να «ωθείται» πολύς κόσμος στην παρανομία…

Πώς αποφασίσατε να παλέψετε για όλα αυτά που αναφέρετε μέσα από τη συγκεκριμένη 

παράταξη; Γνωρίζατε τον κύριο Μάτη;

Τον κύριο Μάτη τον ήξερα από τις συνεδριάσεις του δημοτικού συμβουλίου που παρακολουθούσα στο κανάλι TV100. Τον παρακολουθώ εδώ και δύο χρόνια και διαπίστωσα ότι είναι ένας άνθρωπος ο οποίος έχει έναν μεστό λόγο που δεν καταντάει λαϊκίστικος. Οι παρεμβάσεις του στα κοινά με βρίσκουνε σύμφωνο, σε πάρα πολλά σημεία, ενώ τον γνώρισα καλύτερα όταν έγινε μέλος στη σελίδα «Active Thessaloniki» στο Facebook. Μέσα από κάποιες κριτικές και σχόλια, κάναμε κάποιες κουβέντες και κατόπιν βρεθήκαμε κατ´ιδίαν. Είδαμε ότι υπάρχει ένα κοινό σημείο επαφής σε αυτά που θέλουμε και ονειρευόμαστε για την πόλη και μου έκανε την πρόταση να ασχοληθώ πιο ενεργά με «τα του Δήμου».

Ουσιαστικά δηλαδή πρόκειται για αναγνώριση αυτής της προσπάθειας που κάνετε.

Για μένα είναι άκρως τιμητικό αυτό, γιατί δείχνει ότι αναγνωρίζεται μια προσπάθεια που ανέλαβα από καιρό, όχι για να γίνω «ακτιβιστής», αλλά ενεργός πολίτης. Ζεις σε μια πόλη και απαιτείς κάποια πράγματα, για σένα, για την οικογένειά σου, για τον περίγυρό σου.
Εννοείται ότι δέχτηκα την πρόταση. Ήμουν στους πρώτους 24 υποψηφίους και ανέλαβα και κάπως πιο ενεργό ρόλο μέσα στην παράταξη, δημιουργώντας το λογότυπο.

Το λογότυπό σας μου έκανε εντύπωση. Είναι «διαφορετικό» από τα συνηθισμένα. Ποιό είναι το σκεπτικό για τη δημιουργία του;

Δεν ήθελα να μπλέξουμε με ήλιους, με πινελιές, με freestyle γραμματοσειρές και όλα αυτά τα τετριμμένα. Η σημαιούλα αυτή εμπεριέχει δύο χρώματα. Το μπλε είναι της θάλασσας που είναι ένα κομμάτι της πόλης μας, ο Θερμαϊκός και το λιλά, συμβολίζει τους νέους, τους σύγχρονους ανθρώπους, τις νέες ιδέες και το κυμάτισμα της σημαίας συμβολίζει αυτό το Νέο που ευελπιστούμε να´ρθει.

Με ποια κριτήρια πιστεύετε ότι ψήφισε ο κόσμος την παρούσα Δημοτική Αρχή;

Καταρχάς ο τρόπος που ψήφισαν οι δημότες της Θεσσαλονίκης τις προηγούμενες εκλογές και εξελέγη ο κ. Μπουτάρης είναι μία τιμωρητική, κατά κάποιο τρόπο,   ψήφος απέναντι στην προηγούμενη αρχή του κ. Παπαγεωργόπουλου. Κακά τα ψέματα, μετά από τόσες τετραετίες άκρατου συντηρητισμού στη Θεσσαλονίκη, ο κόσμος επέλεξε – όσοι ψήφισαν τελοσπάντων, γιατί υπήρχε μια γενική απαξίωση των δημοτικών εκλογών του 2010 – τον κ. Μπουτάρη, στο πρόσωπο του οποίου είδαν μία άλλη πρόταση, διαφορετική, που έδινε μεγάλη βάση στην ανεκτικότητα, μία προσωπικότητα για πολλούς – έτσι θεωρούν τουλάχιστον – αντισυμβατική. Άκουγες την αντιπολίτευση να σχολιάζει την κόκκινη κάλτσα του κ. Μπουτάρη, το τατουάζ ή το σκουλαρίκι… Ε, αυτό δεν είναι σοβαρή αντιπολίτευση. Από κει και πέρα πιστεύω ότι έπαιξε ρόλο η κόντρα του με τον κ. Άνθιμο. Επίσης, είχε επενδύσει πάρα πολύ στις σχέσεις του με τις ΜΚΟ εκείνη την εποχή, οι οποίες πλέον πελαγοδρομούν από δω κι από κει.

Πώς βλέπετε την παρούσα Δημοτική Αρχή;

Διαπιστώνω μια απογοήτευση πάρα πολλών πολιτών, οι προσδοκίες των οποίων ήταν υπέρμετρα μεγάλες με την ανάληψη της δημοτικής αρχής από τον κ. Μπουτάρη.

Προσωπικά βλέπω μια επιλεκτική στάση ως προς το που και πως γίνονται έργα στην πόλη. Είναι δυσανάλογα τα έργα που γίνονται στην κοινότητα του ιστορικού κέντρου της πόλης, σε σχέση με το υπόλοιπο πολεοδομικό συγκρότημα. Εδώ που βρισκόμαστε, στο 5^ο διαμέρισμα δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα, πέρα από μία-δύο παρεμβάσεις, οι οποίες ήταν κάτι το αυτονόητο (π.χ. ανάπλαση μέρους της οδού Αλεξανδρείας, που εκεί έπαιξαν κι άλλα πράγματα το ρόλο τους).

Είδα ότι έγιναν κινήσεις για τα μάτια του κόσμου, όπως οι παρεμβάσεις για την καταπολέμηση του διπλοπαρκαρίσματος σε μεγάλους δρόμους, όπως η Μπότσαρη και η Συνδίκα.

Βλέπουμε ότι υπάρχει σοβαρό θέμα με την καθαριότητα της πόλης. Αυτό φαντάζομαι δεν οφείλεται στους υπαλλήλους καθαριότητας, αλλά στην έλλειψη πόρων και μηχανημάτων. Κάθε Παρασκευή γίνεται η λαϊκή στην περιοχή μας. Για μένα είναι αδιανόητο ενώ η λαϊκή τελειώνει στις τέσσερις, να περνάει απορριμματοφόρο στις έξι και μισή το απόγευμα, όταν πλέον έχουν παρκάρει ήδη τα αυτοκίνητα των κατοίκων… Συζήτησα με ανθρώπους του τμήματος καθαριότητας του Δήμου και μου είπαν ότι την Παρασκευή γίνονται τρεις λαϊκές. Αν τύχει η συγκεκριμένη να είναι τελευταία, θα αργήσει το συνεργείο να έρθει να καθαρίσει. Κακά τα ψέματα, υπάρχει και μια εντελώς αντιεπαγγελματική συμπεριφορά από τους πωλητές των λαϊκών αγορών που βάσει νόμου υποχρεούνται να μην αφήνουν καθόλου απορρίμματα φεύγοντας από τον χώρο τους. Υποτίθεται ότι ο Δήμος σε συνεργασία με τον οργανισμό λαϊκών αγορών θα μοίραζε σακούλες απορριμμάτων, ώστε οι υπάλληλοι καθαριότητας θα είχαν αρμοδιότητα μόνο τη συλλογή και όχι να μαζεύουν τα λάχανα και τα μαρούλια από τον δρόμο. Το Καλοκαίρι ειδικά η κατάσταση είναι τριτοκοσμική, με θερμοκρασίες 40 βαθμών, κάτω από τον ήλιο, να μυρίζει όλη η περιοχή. Αυτό το πράγμα δεν μπορεί να συνεχιστεί. Οι κάδοι είναι άπλυτοι, χαλασμένοι. Υπάρχει και μια φοβερά αντικοινωνική συμπεριφορά από κατοίκους που πετάνε σκουπίδια όπου βρούνε.

Σε αυτά δεν καταλογίζω ευθύνες ότι φταίει ο Μπουτάρης ή ο “Χ” Μπουτάρης, αλλά θα μπορούσαν κονδύλια που δίνονται από δω κι από κει να δίνονται σε ανάγκες πρώτου μεγέθους για την πόλη και όχι για να γίνονται έργα βιτρίνας. Υπάρχουν σημαντικότερα έργα που δεν έχουν γίνει και, δυστυχώς, η παρούσα δημοτική αρχή έχει τις ευθύνες της.

Πραγματικά το αισθάνομαι πολλές φορές ότι κάποιοι μας αντιμετωπίζουν σαν πολίτες Β’ κατηγορίας. Δηλαδή αν δε ζεις στην Τσιμισκή ή στη Μητροπόλεως ή στην Παραλιακή είσαι χαμένος από χέρι…

Έχω την αίσθηση ότι λόγω της ενασχόλησής σας με την ομάδα Active Thessaloniki, έχετε ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων υποψηφίων, αφού γνωρίζετε καλά εκτός από τη 5^η δημοτική κοινότητα, στην οποία διαμένετε, και τις υπόλοιπες. Τι προτάσεις θα φέρετε στο δημοτικό συμβούλιο για την ανάπτυξη των άλλων περιοχών;

Όπως ανέφερα και πρωτύτερα, είχα κάνει προσωπικά τουλάχιστον τρεις φορές παρέμβαση ώστε να γίνει μια κίνηση για να καλλωπιστεί η πλατεία της Γούναρη. Θα μπορούσε να μπει καλύτερος φωτισμός, αναρριχητικά φυτά, θα μπορούσε να βαφτεί ο τοίχος. Κακά τα ψέματα είναι η προβολή της πόλης μας.

Υπάρχουν γειτονιές πάνω από την Καμάρα που είναι αδιάβατες. Αν πάτε στην Αγ. Δημητρίου, στην Κασσάνδρου είναι γκέτο. Εκεί έγινε διαπλάτυνση πεζοδρομίων χωρίς να ληφθούν υπόψη θέσεις στάθμευσης σε μια τόσο πυκνοκατοικημένη περιοχή. Πας να περάσεις το βράδυ και είναι αδιάβατος ο δρόμος. Ο κάτοικος δεν έχει που να παρκάρει και «αναγκάζεται» να το αφήσει διπλοσειρά.

Έγιναν οι λεωφορειόδρομοι στη Λ. Στρατού, στην Παπανδρέου, στην Β. Όλγας. Και οι δύο λωρίδες είναι γεμάτες παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Το λεωφορείο αναγκαστικά κινείται στη μεσαία λωρίδα και γίνεται μέρος του προβλήματος!

Για τη γειτονιά που μεγαλώσατε;

Στην 4^η κοινότητα υπάρχει το ρέμα της Δόξας. Ένας χώρος που πριν πολλά χρόνια είχε σπιτάκια, προσφυγικά τα πιο πολλά. Τα περισσότερα γκρεμιστήκανε, ενώ στα εναπομείναντα κατοικούν Ρομά από τη Βουλγαρία. Πρόσφατα έγινε και μια πυρκαγιά, αφού καίνε πλαστικά, έπιπλα κτλ. Είναι εστία μόλυνσης. Έχουν προτείνει και άλλοι να γίνει ανάπλαση της περιοχής. Θα είμαι ο πρώτος που θα πάει εθελοντής  και θα βοηθήσω, αφού έχοντας μεγαλώσει εκεί, γνωρίζω καλά την περιοχή. Έχει δυνατότητες να δημιουργηθεί ένας πάρα πολύ ωραίος τομέας, ο οποίος θα ενώσει την Αγ. Δημητρίου με την Νέα Παραλία.

Στην Παπάφη πρόκειται να δημιουργηθεί σταθμός του Μετρό. Οι δυνατότητες ανάπλασης της περιοχής είναι τεράστιες. Από το εγκαταλελειμμένο κτήριο του 424, το πάρκινγκ του Δήμου με τα δυο-τρία χαμόσπιτα (Καυτανζόγλου με Καραμανλή) μέχρι το κτίριο της ΕΤ3 και φτάνοντας μέχρι την παραλία, μπορεί να αναμορφωθεί μία μεγάλη περιοχή, η οποία θα αλλάξει την εικόνα της πόλης. Μπορούν να γίνουν θεματικά πάρκα, γιατί κακά τα ψέματα, δεν είναι μόνο η παραλία στη Θεσσαλονίκη. Μπορούν να γίνουν παρεμβάσεις στην Κασσάνδρου, στην Παναγία Φανερωμένη, που η περιοχή εκεί έχει υποβαθμιστεί πάρα πολύ και με εθελοντισμό και με τη συμμετοχή κατοίκων  που θα καταθέσουν συγκεκριμένες προτάσεις για την αξιοποίηση συγκεκριμένων σημείων των περιοχών τους, μπορούμε να έχουμε αποτελέσματα.

Λόγω της στενής σχέσης που με συνδέει προσωπικά με το ποδήλατο,
δεν μπορώ να αποφύγω την ερώτηση. Τον ποδηλατόδρομο πώς τον βλέπετε;

Είναι wanna-be ποδηλατόδρομος… Χρησιμοποιώ ποδήλατο. Ο μόνος δρόμος που αισθάνεσαι ασφαλής είναι η παραλία κι εκεί πρέπει να έχεις τα μάτια σου δεκατέσσερα για σκυλιά, για τους παππούδες που δεν προσέχουν, για κανένα παιδί, είσαι με το δάχτυλο στο κουδούνι…

Δεν αισθάνεται άνετος ο ποδηλάτης.

Καθόλου, ειδικά στο Λευκό Πύργο που στενεύει η λωρίδα, υπάρχουν οι πλανόδιοι πωλητές, ο κόσμος, είναι επικίνδυνο από ένα σημείο και μετά. Το τραγικότερο όλων, στην Κουντουριώτου.  Κάνεις σλάλομ και ζιγκ-ζαγκ. Υπάρχουν μηχανάκια, φορτηγά που ξεφορτώνουν κι όταν αναγκάζεσαι να βγεις στο δρόμο, τα αυτοκίνητα έρχονται με την αντίθετη φορά και περνάς δίπλα από παρκαρισμένα… Ακούω τον Περιφερειάρχη, τον κ. Τζιτζικώστα, να λέει με περηφάνεια «εγώ έφερα τους ποδηλατόδρομους»… Απέχει πάρα πολύ το «θέλω» με το «μπορώ». Πείτε μου ποιος αισθάνεται ασφάλεια στον ποδηλατόδρομο της Λ. Στρατού. Δείτε στην Καυτατζόγλου που το μόνο που πέτυχαν είναι να παρκάρουν τα αυτοκίνητα ακόμα πιο έξω στο δρόμο και να δημιουργείται μποτιλιάρισμα, σε έναν ποδηλατόδρομο που δεν έχω δει ποτέ ποδηλάτη να κυκλοφορεί εκεί…  Δεν μπορεί ο ποδηλάτης να οδηγεί δίπλα στο λεωφορείο και ο καθρέπτης του λεωφορείου να περνάει δίπλα από το κεφάλι του. Μερικοί νομίζουν ότι με πέντε κολωνάκια γίναμε Άμστερνταμ… Κανείς ποδηλάτης δεν βιώνει αυτό που περίμενε όταν άκουσε ότι θα γινόταν

Διαπιστώσαμε, από την προσωπική σας ιστοσελίδα ότι, μεταξύ των άλλων, ασχολείστε με τα θέματα του Άρη. Πρόσφατα, ο Δήμος Θεσσαλονίκης προέβη σε μια ενέργεια η οποία φαίνεται να δυσαρέστησε τον κόσμο του Άρη.

Δυστυχώς, απαξιώθηκε από τον ίδιο το δήμο και αυτό μου κάνει τρομερή εντύπωση. Μετά την κίνηση του Δήμου Θεσσαλονίκης να καταγγείλει στο Πρωτοδικείο την προστασία πιστωτών που είχε ο Άρης μέχρι στιγμής. Ο Άρης είναι σε ένα ειδικό καθεστώς και παλεύει για τη σωτηρία του αυτή τη στιγμή, οικονομική και σαν οντότητα – αν θα συνεχίσει αύριο να υπάρχει. Προφανώς κάποιοι δεν ενδιαφέρονται αν αύριο θα υπάρχει Άρης ή αν αύριο θα υπάρχει μόνο μία ομάδα στη πόλη. Ήδη το καταφέρανε με τον Ηρακλή αυτό. Νομίζω μπορεί κάποιος να καταλάβει τι γίνεται…

Για ένα ποσό 14.000€, ο Δήμος Θεσσαλονίκης έφερε σε ακόμα δυσκολότερη θέση τον Άρη. Πλέον είναι ευάλωτος στις ορέξεις των πιστωτών του, δεν έχει πλέον προστασία, το οποίο σημαίνει ότι κινδυνεύει με αφαίρεση βαθμών, το οποίο με τη σειρά του σημαίνει ότι είναι πάρα πολύ δύσκολο να παραμείνει στην πρώτη κατηγορία.

Ο Άρης Θεσσαλονίκης στις 25 Μαρτίου  κλείνει 100 χρόνια ιστορίας και αντί να γιορτάζει, παλεύει για την ίδια του την ύπαρξη. Ειδικά ο κ. Μπουτάρης που είναι δηλωμένος οπαδός τους Συλλόγου, που τη δεκαετία του ´80 χρηματοδοτούσε την ομάδα μπάσκετ του Άρη, να κάθεται παθητικά αδιάφορος μπροστά σε ένα έγκλημα που διαπράττεται ενάντια στον ιστορικό Σύλλογο, μου προξενεί μεγάλη απορία.

Στεναχωριέμαι για την κατάντια του Ηρακλή, όχι μόνο για τον Άρη. Είναι κατάντια του αθλητισμού στην Θεσσαλονίκη. Θα συμφωνήσω με τον πρώην Περιφερειάρχη, κ. Ψωμιάδη, όταν λέει ότι υπάρχουν δύο μαφίες στην Ελλάδα,  η μαφία του επαγγελματικού ποδοσφαίρου και η Τρόικα που μας διοικεί.

Ξημερώνει Δευτέρα και είστε δημοτικός σύμβουλος. Τί να περιμένουν οι δημότες 
από τον Κώστα Πέγκο;

Πραγματικά δε θα ήθελα να δώσω υποσχέσεις, όπως κάνουν οι «επαγγελματίες πολιτικοί». Όπως προανέφερα ο κύριος στόχος της δημοτικής παράταξης είναι να μπορέσει αυτή η πόλη να λειτουργήσει με λιγότερη επιβάρυνση προς τους πολίτες της. Πιστεύω ότι θα πρέπει να μειωθούν τα δημοτικά τέλη.

Το επόμενο είναι να μπορέσει αυτή η πόλη να αρχίσει να λειτουργεί ξανά. Θα πρέπει όλα αυτά που συζητούμε, από ιδέες να γίνουν πράξεις. Δεν είναι θέμα χρημάτων σε κάποιες περιπτώσεις, είναι θέμα βούλησης. Όταν δεν υπάρχει βούληση και να έχεις έναν πακτωλό χρημάτων από πίσω σου δε γίνεται τίποτα. Η διαφάνεια στους πόρους, επίσης, είναι αδιαπραγμάτευτη…

Θα πρέπει να δημιουργηθούν υποδομές στην πόλη, ώστε να διευκολύνουμε τη ζωή των πολιτών. Για το παράνομο παρκάρισμα υπάρχουνε λύσεις. Ένα παράδειγμα. Κίμωνος Βόγα με Π. Ρέγκου. Μια βόλτα αν κάνεις θα δεις ότι δεν υπάρχει χώρος να περάσει ούτε γάτα. Μιλάμε για ένα τεράστιο πεζοδρόμιο που μπορεί να γίνει ένας πολύ ωραίος χώρος περιπάτου χωρίς εμπόδια και κινδύνους. Έγινε μία πολύ καλή κίνηση πέρυσι, φυσικά μετά από πολλές οχλήσεις και ενστάσεις στον χώρο απέναντι από το ”Μακεδονία Παλάς”,  στην οδό Μιχαηλίδη που ήτανε στο ίδιο χάλι. Μετά από αρκετό καιρό και πολλά emails, έγινε ανακατασκευή του πεζοδρομίου, μπήκαν αποτρεπτικοί στύλοι επάνω και πλέον βλέπεις ένα πεζοδρόμιο στο οποίο μπορείς να κάνεις άνετα τη βόλτα σου με ασφάλεια.

Όταν όμως στέλνεις email στην αρμόδια υπηρεσία, καταγγέλεις το πρόβλημα, προτείνεις λύσεις και η απάντηση που παίρνεις είναι  «Λυπούμαστε πολύ, αλλά αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει Δημοτική Αστυνομία, πάρτε την τροχαία»… Μα δε σου προτείνω να πας να γράψεις, αλλά επειδή το πεζοδρόμιο είναι διαλυμένο και δεν υπάρχει χώρος να περπατήσεις, τοποθετήστε αποτρεπτικούς πασσάλους  ώστε να μην παρκάρουν επάνω. Ποιά Τροχαία; Είναι δυνατόν η Τροχαία να πηγαίνει και να γράφει κάθε μέρα 500 αυτοκίνητα; Πού γίνεται αυτό; Όλος αυτός ο κόσμος που ζει; Αρέσει σε όλους αυτούς αυτό το χάλι; Με φωτογραφίες που έχουμε δημοσιεύσει στο Αctive Thessaloniki, φαίνεται ότι η κατάσταση είναι τραγική. Πεντακόσια μέτρα πεζοδρόμιο και δεν μπορείς να περάσεις.

Τι μπορεί να γίνει; 

Το αυτονόητο.  Αποτρεπτικοί στύλοι παντού. Ακούγεται λιγάκι παράξενα, αλλά δυστυχώς παιδεία και συνήθειες δεν αλλάζονται σε 1-2 χρόνια.  Απαγορεύεται το παρκάρισμα. Τέλος. Αδειάζουν οι ράμπες. Μπορούν να δημιουργηθούν ομάδες του Δήμου με αυτήν την αρμοδιότητα.

Πού θα παρκάρουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα;

Μπορούν να βρεθούν δημοτικοί χώροι που είναι ανεκμετάλλευτοι και ακόμα καλύτερα να δημιουργηθούν καινούργιοι. Μιλάω για υπόγεια πάρκινγκ στις γειτονιές. Να μάθουμε να παρκάρουμε στο δρόμο και όχι να καταλαμβάνουμε το πεζοδρόμιο. Δεν προτείνω ούτε υποθαλάσσιες συγκοινωνίες, ούτε θαλάσσιες.  Αν μπορούν να γίνουν, ας γίνουν. Αυτά που λέω, είναι τα αυτονόητα και πραγματοποιούνται γρήγορα με μικρό κόστος.

Χάρηκα που γνώρισα τον Κωνσταντίνο Πέγκο. Φεύγοντας από το όμορφο καφέ της Δελφών αισθανόμουν ότι γνώρισα έναν άνθρωπο στον οποίο λειτουργούν όλα αυτά τα στοιχεία που, όχι, δεν νομίζω ότι μας λείπουν, αλλά υπάρχουν εν υπνώσει μέσα μας. Όλα αυτά που αν τα ενεργοποιήσουμε είναι σίγουρο ότι δε θα βιώνουμε κρίση. Σε πείσμα των καιρών.

 

* Ολόκληρη η συνέντευξη http://infodelican.com/politics/interview-constantinos-pegos/